国内也有这种配置，会选择买的不多。

国内的也不是次品，配置有高低而已。一分钱一分货；钱袋子宽欲也可以买这种高配机型。

为什么出口的机子这么好？
    难道在国内就该用次品？

唉唉 出口的就是比国内的好

国内找的资料，这个比较全。
老新闻：2005年8月23日
徐工集团开发了排放满足第二阶段的ＬＷ６４０Ｇ轮式装载机，各项参数并且完全达到ＣＥ标准。具体设计如下： 
二、整机主要性能参数 
铲斗容量（ｍ３）３．５ 
额定载荷（ｔ）６ 功率／转（ｋｗ／ｒ／ｍｉｎ）１７９／２２００ 
卸载高度（ｍｍ）３２５０ 
卸载距离（ｍｍ）１２６８ 
最大掘起力（ｋＮ）１９８ 
最大牵引力（ｋＮ）１６５ 
三项和时间（ｓ）≤１２ 
动臂提升时间（ｓ）≤６．５ 
最高行驶速度（ｋｍ／ｈ）３５ 
外形尺寸（长×宽×高ｍｍ） ８６８０×３０５０×３５３４ 
三、各系统特色 动力传动系统 
采用ＣｕｍｍｉｎｓＣ８．３柴油机，６缸、四冲程、水冷直喷、增压型空空中冷，该发动机结构紧凑、体积小，起动性能和调速性能好，采用电控熄火，排放及噪音见下表： 由表可知排放完全满足ＮＲＭＭ（欧洲非公路用机动设备）排放标准与美国的ＥＰＡ（美国联邦环保署）排放标准。发动机功率为１７９ｋＷ，当转速在２０００ｒ／ｍｉｎ时可达到最大输出１９２ｋＷ，转速在１５００ｒ／ｍｉｎ时最大输出扭矩为１１１７Ｎ－ｍ，有较大的功率和扭矩储备系统，保证了整机有较强的动力。 采用液力机械式传动：ＺＦ公司４ＷＧ－２００型定轴式变矩箱，变矩器为单级三元件，效率高、高效区宽。电液控制换档，具有体积小、可靠性好、操纵系统布置简便等特点；变矩器与发动机匹配具有良好的联合工作特性，能充分利用发动机的功率，增大扭矩使整机具有较大的牵引力，同时，还能适应外界阻力变化而自动无级变速，对传动件和发动机起保护作用。该变速箱为前进四档、倒退三档，并具有ＫＤ档功能，可大幅提高铲装作业效率，降低司机工作强度。选用进口的ＶＯＬＶ０型带湿式制动的驱动桥，前桥固定、后桥中心摆动，摆动角度大于１２°，保证了主机在崎岖路面上的稳定行驶和通过性能。 
免维护的全液压湿式多盘制动系统 本机的行车制动、驻车制动和紧急制动功能均由一套全液压湿式多盘制动系统来实现。本机采用的湿式多盘制动器制动盘环形工作面积大且采用多盘结构，可在较小衬片压力下获得较大的制动力矩，故制动迅速、平稳且安全效率高；散热冷却效果好，工作温度低，使用寿命长，一般为干式制动器的３—５倍；湿式多盘制动器免受外界温度及粉尘的影响，抗衰退及抗污染能力强，磨损甚微，使用过程中一般不需要调整和维护，维护保养费用低。全液压湿式多盘制动系统见附图一。 
带自动卸荷阀的液压系统 采用流量放大转向，先导操纵工作装置。整机操纵灵活、动作平稳可靠，并在转向和工作液压系统中加一个合分流控制阀，双泵合分流阀为电磁控制阀（见附图二），Ｐ口接优先阀，ＰＦ接工作液压系统，其中电磁铁３通过Ｅ接口与整机三级报警系统联接。此阀为Ｐ—ＰＦ常开，Ｐ与Ｔ油口常闭阀，ＰＦ压力与主阀芯２右端相通，若转向系统不工作时，转向压力油从优先阀一合分流阀Ｐ口进入工作液压系统ＰＦ，进行双泵合流，当整机工作液压系统压力超过１８Ｍｐａ，并通过节流口作用在阀的右端，若作用力Ｆ大于弹簧设定值Ｆｓ时，合分流阀芯左移，Ｐ油口与Ｔ油口相通，转向系统进行低压溢流。若系统油温升高到系统设定值时，合分流阀电磁铁通电，使推动阀芯４右移，Ｐ油口与Ｔ口相通，转向泵输出的液压油自动的全部直接回液压油箱，自动实现低压卸荷，降低工作液压控制系统中分配阀的流量，减少节流压力损失和溢流阀高压溢流，达到提高功率利用率、节能降耗、降低液压系统的热平衡温度和提高液压系统的可靠性的目的。 
其它系统 采用了ＦＯＰＳ＆ＲＯＰＳ带防滚翻、防落物功能的豪华驾驶室、造型优美的注塑仪表架及操作台架、非金属地板。采用铰接式车架，铰点中心布置，转弯半径小，机动灵活，便于在狭窄场地作业 优化设计工作装置，铰点布置合理，掘起力、提升力大；防尘销套结构，防止泥沙和粉尘进入，延长润滑时间及使用寿命；举升限位及自动放平功能，减少操作强度。 瑞典进口线性驱动器自动起升的后翻机罩，造型别致、开启方便，便于发动机维修保养。 采用低压宽基越野轮胎，加之后桥可绕中心摆动，因此具有良好的越野性能和通过性能，适应在崎岖不平的路面上行驶和作业。

根据欧盟标准ROPS / FOPS驾驶室，双门，隔音设备，空气悬浮全面的可调节 - 驾驶员座椅舒适，操作方便，仪表板，铲斗控制操纵杆轻便。
----国内就没有这样的标准吗，国产机怎么都不搞好点

大都是人都是这样的想法，所以这种机大多只卖到国外。

要是八九十万的那就直接挖机好了！

快90万了，我是外国人叫我就去买小松。

很霸气，顶顶顶。