比911还昂贵的保时捷“拖拉机”

驾驶porsche Diesel Standard需要学习操作离合器。“当心”，车主Achim GroBmann 警告说，“如果让离合器磨的时间太长，它会喷出火花的。如果松开的太快，特别是在一档的时候，你很可能会从后面翻下去。到时只有牵引杆能救你，你可能就会被1350公斤重的保时捷拖拉机碾过了。”


 

我不经意地往后向我上车的地方看去，先越过横梁，再越过离合器环，目光最后落在了拥有优雅膝部曲线的红色喷漆座椅上。这一定是RAL3002的胭脂红色。车身颜色非常特别。这辆车不是叶绿色的，因为RAL6002的所有权握在许可生产保时捷拖拉机的Allgaier公司手中。配有平衡重的Porsche Diesel Standard 218坡度不能大于20度。否则牵引杆就要派上用场了，还必须要重新喷漆。至少我的测试样车上还是有个牵引杆的。这样就减少了翻车时的一些危险。Achim的Porsche Diesel甚至还有双重保险。这台Porsche Diesel Standard 218的前桥上装有原厂平衡重套件，这是当时保时捷为了克服拖拉机后翻所采取的方法，而直到今天还被收藏家们所推崇。把启动按钮拉到一半，直到孔盖后面的预热螺线呈现出漂亮的淡红色，然后完全拉出启动机的启动按钮，唤醒这个1。7升的双缸发动机。突……突……突突突……我们的耳畔响起了这台风冷轻金属柴油机发出的永不停歇的节奏，发动机在转速2000rpm时可以输出25马力的功率。它的声音让人联想起母体循环的心脏跳动，这是第一个发出节奏的乐器，伴随着孕育中的胎儿诞生。这是悠远、平静、自主且强而有力的声音。

前两个档位用于耕种作业：耕田、耙地、处理干草、收割马铃薯。三档时，porsche Diesel Standard 218行驶状况与早期的甲壳虫类似。启动成功，离合器运行良好，然后挂入四档和五档。变速箱铝合金外壳中的最后一个档位也让人对速度有了初步的体会；速度达到35之前都还只能算是开始。此外，它的减震和F1赛车中是一样的，几乎只能通过轮胎来实现。充气跳床肯定是根据Porsche Diesel发明出来的。

 

 毫无畏惧地驾驶小型仪表板支架上的计时表同时也是油箱计量表。根据保时捷的估算，一箱柴油可以满足8个小时的田间劳动。标注的小时数是按照油箱加满的状态计算得出的，当然在400分钟以后，这台拖拉机就要立即加油了。转向装置对于草地上的作业还是很实用。至于制动装置？尽管配有制动装置，但对踏板压力的期望肯定不会太高，基本上和对一本校园杂志的期待没什么差别。在Botnanger Waldhof的试驾路段，我们遇到了科顿哈姆伯爵的骏马，这让我想起了伯爵在他1928年的警示录“Motoring with out fear(毫无畏惧地驾驶)”中有关司机和马匹关系的一句话：“人要给马充分的奔跑空间。它们比一切万物都胆怯。如果你在柏油路上打猎的话，它们往往会失足滑倒把你摔在汽车上。”幸好，Waldhof的马都在马厩里，只是高贵地向人们示好。但旁边的狗又如何呢？“有文化的司机”，伯爵道，“是不会把狗当成坐骑的。”Porsche Diesel Standard 218和我对此都深表赞同。

四缸机比911还要昂贵保时捷拖拉机于1956年至1963年间在Friedrichshafen的Manzell生产，在50年代和60年代生产的拖拉机中，保时捷提供4个级别的拖拉机：单缸的Junior、双缸的Standard、三缸的Super和四缸的Master；功率范围从11马力到50马力。这已经可以满足长途驾驶，大约可以从斯图加特开到博登湖。现在，如果有人想要购买自点火的保时捷柴油驱动拖拉机中，那么需要比三四年前掏更多的钱；四缸车已经升值了，因为与数量众多的911相比，它们更为罕见。从驾驶乐趣方面考量，porsche Diesel Standard 218也同样不失为一个合适的投资。事实如此，而并非只是纯粹地的估算。

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