衣成双挑战卡特彼勒和日本小松

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很长时间没来看这个贴了，今天看了有很多感想，风风雨雨数十载，只为儿时梦想，辛酸苦辣，风雨兼程，无怨无悔，只为自己喜欢的行业做出我应有余力。

我看行   支持国产

顶一下牛人{:soso_e183:}

支持国产  发展快是一点  质量要有保证

绝对的支持中国人自己的创新，卡特，日本鬼子的，我都开过，维护费用都能买个车了。
虽然国产的有些方面没有他们的好，可大家从大局着眼，咱们身边的装载机更新速度是很快的，慢慢赶上，慢慢超越，爱因斯坦死很多年了，没有奇迹，只有实干，勤勉才是进取之道。

好看。。。。

顶起！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！1

衣成双,在这里感谢各位同行的支持和鼓励
  首先感谢同行的支持和鼓励,认为我最近真的很忙没能及时满足朋友们的要求在发些图片或,详细介绍这个车,在这说声对不起,以后我一定及时抽时间和大家交流,我在一次谢谢大家的支持和鼓励,,,,
       我先介绍下我自己和我的车;
本人酷爱装载机技术创新，也非常想用自己的技术能为中国的装载机发展做出自己的贡献，为振兴民族工业尽一份力量，我长说的就是，中国民族工业的落后不是我们这代人的错，但赶超世界先进技术是我们这代人的使命和责任！    我的理想和追求就是用我研究的装载机去和世界顶级制造商卡特及小松去PK,为了我的理想已有20多年没有停止铲车技术的创新和研发，我已改装三台1，5级的铲车，现在我有六项专利。    专利有全浮式驾驶室﹑后轮转向﹑单干操作﹑简便快速装卸档泥板等。    我的研发理念有四方面：高效节能﹑操作舒适简便﹑保养维修方便,和它的外形的独特性。    一 为了使装载机能获得更高的效率，在装载机折腰转向的同时，改装后桥为转向驱动桥，在装载机折腰转向的同时后轮也随着折腰的转向角的加大而加大，这样可以增加转向角的一倍，从而使装载机的转向更加灵活，提高装载机的工作效率。    二 为了提高装载机的舒适性，装载机的驾驶室改为全浮，所谓的全浮就是驾驶室，就是驾驶室没有直接和车架相连接，驾驶室和车架之间有起落装置和气囊减震等，在工况复杂的情况下，不论怎样恶劣的地形，驾驶室始终处于一种柔和和稳定性比较好的状态。为了提高操作简便，工作装置采用液压先导，在先导手柄上装有按钮控制电磁阀，电磁阀控制变速箱，来实现真正的单杆指尖操作，为更加舒适和适合不同驾驶人员的驾驶转向方向柱可以实现上下前后调整并且很简便，工作操作杆和箱扶手也可以用电钮控制上下前后任意调整驾驶员操作的最佳位子，使驾驶员在工作中真正简便舒适。三 为提高保养维修方便性，我的铲车在全浮驾驶室的基础上装有手动和电动一体的起落装置，为保养维修驾驶室下面的零件提供便捷，驾驶室可以轻松快速起落。后轮的档泥板不用任何工具简单拆卸，使维修更加方便和快捷。 四 本车的外形，可以说和世界先进的装载机媲美，采用全封闭大弧面风挡，和整体玻璃车门，可以说是全视线，仪表采用上方和旁边看起来更方便，驾驶室整体采用隔音降噪等。本车后机罩采用整体流线型，可以实现简便开启和拆装。本铲车的四个车轮外加装护盖，及美观，又能遮挡在泥泞的工作中泥土。我本身有多年驾驶和修理装载机的经历，每每在我驾驶时我总在想怎样能使装载机更高效，节能，怎样能更舒适简便。在我维修时我总在想怎样能维修更简便。                         我想每个驾驶员都和我一样，希望工作是一种乐趣，驾驶是一种享受。    修理工他们也在想，什么样的车能维修起来更快更方便。如果生产厂家能满足他们，相信他们就会选择您的产品。我的理想和追求就是想打造出，更好的装载机让外国人看看中国人不可能总跟着他们后面什么引进消化吸收，等你消化吸收完了人家又发展多远了，我们中国必须有创新和挑战之精神，必须刷新和超越世界的新标准新纪录。 真诚希望有慧眼的伯乐能与我合作让我们共同创造出中国乃世界装载机的新记录﹑新标准。奥运会的冠军他们哪个不是以行业第一和刷新记录为标准。   本行业早就有人说过中国装载机的市场谁在进来就是自取灭亡，认为市场以进入了白热化﹑技术低端﹑产能过盛﹑种种困难就在眼前。   但也有人说过，这个市场就是个智者和勇者的角斗场。   我想不管市场怎么低迷，行业竞争怎么残酷，只要找准市场定位，在现在硝烟弥漫的杀场杀出一匹黑马不是传奇，应该是必然。   我谁不是千里马，但我希望能遇上伯乐，愿和和我一样志向的志士共同创造出新的奇迹，，，，，，！                                                                           衣成双