装载机之先导机型停车放臂功能实现方式介绍

对于装载机的使用来说，有一个很重要的功能就是停车放臂功能。所谓停车放臂功能就是说当发动机停止运转时，能够将处于举升位置的动臂下放，如果没有这个功能，当发动机由于故障熄火后，处于举升位置的动臂如果装载有物料，必定非常危险，今天就向各位甲友简单的说下先导操纵的机器这个功能是如何实现的。
对于机械操纵的装载机来说，停车放臂这个功能是不需要任何其他元件就能实现的，发动机停车后，操纵多路阀软轴至动臂的下降为，提升油缸的大腔即回油至油箱，自然实现下降功能。今天就来讨论一下，液控的多路阀是如何实现这个功能的。
从目前的装载机配置来说，主要有两种方式实现这个功能：
一、配置选择阀，取提升缸大腔的油液作为停车放臂的油源

上图是操纵液控多路阀的先导阀，一般来说，在转向泵的后面串一个小泵即先导泵，作为先导阀操纵多路阀的油源。

上图即是先导阀的油源-先导泵，这个先导泵上面集成了一个溢流阀，设定先导压力在3.5Mpa，圆圈的右侧即为溢流阀。

上图即是开始所说的选择阀，所谓选择阀就是在先导泵与提升缸大腔之间进行压力选择，从而保证先导阀的供油。

上图就是选择阀的外形图，下面看看选择阀的油口联接。

1口T接油箱，2口P1接先导泵，3口P2接提升缸大腔，4口P3接先导阀。

上图即是选择阀的结构图，从原理上来讲，其实它是起减压功能的阀块，就其工作原理做一个简单的介绍。当先导泵工作时，油液从P1口进入通过选择阀阀芯上的小孔进入P3口，即进入先导阀，此时油液的压力作用在阀芯的底部，压力使阀芯克服弹簧力向左移动，从而封闭提升缸大腔油口P2与P3的通道，提升缸大腔此时不为先导供油。由于阀芯为滑阀结构，阀芯与阀体之间有间隙，不可避免的要产生泄漏，泄漏的油液通过T口直接回油箱。

当发动机停车后，先导泵停止工作，选择阀阀芯弹簧推动阀芯向右移动，打开提升缸大腔P2与先导阀进油P3之间的通道，此时处于提升状态的动臂油缸由于负载的作用而产生压力，为先导阀供油。通过此即可实现动臂下放的功能。
上述所说的选择阀在卡特的机子上非常常见，使用频次也较多，最先使用的也是卡特的机子，国内厂家仿制而已。
二、配置蓄能器，为先导阀提供油液
除了上述所说的选择阀实现停车放臂外，另一种常见的方式即为蓄能器储液方式。

各位甲友都清楚，蓄能器是一个能量储存元件，在正常状态下能够从储存的油液中为先导阀供油。配置蓄能器的先导供油系统，同时也需要先导泵为供油单元，在先导泵与蓄能器之间有一个单向阀，防止停车后，储存在蓄能器中的油液通过先导泵泄漏。

配置蓄能器的先导液压系统也比较普遍，在发动机停车后，能够为先导阀供油，实现停车放臂功能。但是在使用过程中发现，由于使用的蓄能器普遍较小，所以在下放的时候只能一次性下放，否则蓄能器内的压力不足以再次推动多路阀动作。
对于上说所说的两种先导系统目前在市场上都有配置，没有优劣之分，但是从成本及维护方面来说，第一种选择阀的方式较为普遍，维护也比较方便，并且这个阀出问题的几率也比较小。今天就叨叨这些，谢谢甲友提出宝贵意见。

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