发动机常见经典故障

1、发动机在冬季起动为什么更困难发动机的起动，不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响。冬季低温下起动更困难，主要是由如下原因所致：⑴ 冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。⑵ 蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。⑶ 由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。⑷ 低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。2、发动机起动性能良好的条件⑴ 要有足够的起动转速。起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。一般要求转速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。⑵  气缸的密封性要好。这可进一步减少漏气量，保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和压力，气缸的压缩压力不得低于标准值的8_0_%_。⑶  要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当，且润滑良好。⑷  蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。⑸  起动油量符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求。⑹  使用符合要求的燃料3、发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复发动机起动时，在起动系统完好的情况下，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。引起发动机曲轴不能转动的原因如下所述。①  起动机与飞轮齿啮合不良。齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。②  粘缸。发动机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连，冷却后无法起动。③  曲轴抱死。由于润滑系故障或缺机油造成滑动轴承干摩擦，以致最终抱死曲轴而无法起动。④  喷油泵柱塞卡死。4 、发动机起动时可以转动，但不能起动（排气管中无烟）的诊断。起动发动机时，排气管无烟排出，也无爆发声，一般属柴油没有进缸。①  油箱中无油。⑵  燃油滤清器、油水分离器堵塞。③  低压油路不供油。④  喷油泵不泵油。⑤  油路中有空气。⑥  配气相位失准。气门的打开时刻与活塞在气缸中的行程不协调。如活塞在气缸中作压缩行程时，进、排气门打开着，新鲜空气被赶出气缸，以致气缸中没有燃烧气体，无法起动。⑦  型喷油泵电磁阀坏，处于关闭状态，柴油不能进入高压腔。5 、发动机起动困难或不能起动，排气管大量排白烟的诊断。发动机起动时，排气管排出大量白烟，一般不属供油系故障① _柴油中有水，水在气缸内蒸发成水蒸气，从排气管排出。  ② _气缸盖螺栓松动或气缸垫冲坏，使冷却水进入气缸。③ _气缸体或气缸盖的某处有沙眼或裂纹，水进入气缸蒸发排出。6 、发动机起动困难或不能起动，排气管大量冒灰白烟的诊断。发动机起动困难，排气管排出大量的灰白烟为柴油蒸气。①  发动机温度过低，柴油不易蒸发燃烧。②  喷油器雾化不良③  供油时间过晚。④  供油量过少，混合气过稀。⑤  气缸漏气量过多，压缩终了不能达到着火温度。7、发动机起动困难或不能起动，排气管大量冒黑烟的诊断。发动机起动困难，排气管大量排黑烟，是柴油燃烧不完全的结果①  柴油质量低劣②  进气不通畅，空气滤清器堵塞。③  喷油正时调整过早。④  喷油器针阀密封性差，有滴漏油现象。⑤  喷油压力过低。⑥  喷油泵供油量过大，燃烧恶化。⑦  气缸压力低，雾化不良。8、发动机热起动困难的诊断发动机冷起动良好，但运行一段时间温度升高后熄火，再起动较为困难主要是喷油泵柱塞副和喷油器针阀副严重磨损所致。当热车起动时，由于喷油泵及燃油滤清器的温度较高，燃油粘度下降，加之起动转速较低，大部分柴油从磨损的缝隙处泄漏，造成起动油量不足而无法起动。9、发动机低速正常且有短时高速，排烟过少的诊断与处理。发动机怠速良好，轰油门转速可迅速升高，但连续轰油门转速却不易升高，行车无力，或使用中速以上档位无法行驶，这是低压供油不足所致。①  柴油滤清器或油水分离器堵塞。②  低压油路不通畅。③  输油泵供油不足或进油滤网堵塞。④  油箱盖进气阀失效。以上情况均可造成喷油泵低压油腔燃油压力不足，仅能维持小负荷所需的供油量。对于大、中负荷需用较多供油量时，便不能满足，致使行车无力。10、发动机低速正常但无高速，排烟过少的诊断。发动机低转速良好，但加速时转速始终不能升高，行车无力，这是循环供油量不足所致①  喷油泵调整不当，使供油量减少。②  调速器弹簧因疲劳而弹力降低。当油门踏到底时，油量调节拉杆不能前移到头，致使喷油泵供油量减少，发动机无法达到额定转速③  喷油泵柱塞与套筒、喷油器针阀与针阀体严重磨损，使泵油时柴油渗漏增多，供油量相对减少。④  油门操纵拉杆调整不当，或油门踏板销过旷，使油门踏板不能到位，造成全负荷供油量过少。⑤  油路中有空气。11、发动机动力不足，排灰白烟的诊断。发动机动力不足，排气管排灰白烟雾，一般是喷油时间过迟所致。这时不仅高速运转不良，加速不灵敏，而且温度易过高。①  喷油提前角过小。②  喷油器雾化不良。③  发动机温度过低。④  气缸内有水。⑤  柴油中有水12、发动机动力不足，排浓黑烟的诊断。发动机动力不足，转速不均，排气管排浓黑烟雾的现象有两种：一种是连续排黑烟；另一种是断续排黑烟，且发动机抖震。发动机动力不足且连续排黑烟，是发动机大多数缸或所有的缸均供油量过多，燃油与空气混合比例失调，燃烧时严重缺氧，柴油燃烧不完全，悬浮游离状的碳元素随废气一同排出而形成的。若排气管是断续排黑烟，且伴有“突突”声，说明个别缸燃烧不完全。归纳原因如下①  喷油泵调试不当，使供油量过多，燃烧不完全。②  多数喷油器的喷射质量差。③  供油不正时。④  进气门开启高度降低、开启时间推迟，导致进气不足。⑤  空气滤清器滤芯过脏或空气滤清器安装有误，使空气不流畅。⑥  增压器的增压效能下降。⑦  燃油质量过差。13、发动机动力不足，排蓝烟的诊断与处理。发动机在低温或小负荷时排兰烟，温度升高后变为排深灰色烟雾，且动力不足。①进气不畅，导致增压器内机油被吸入气缸燃烧所致。② _油底壳内机油过多，机油超过了最高限位。③气门导管进机油。④气缸严重窜机油。⑤增压器转子轴严重磨损，挡油环损坏，致使增压器达不到额定转速，漏机油14、为什么增压器是发动机上最容易出故障的总成?_因为增压器的额定工作转速在每分钟13万转以上，且处于排气歧管出口处，温度极高（800℃以上），进、排气压力也较大，即高温、高压、高转速，所以对增压器的润滑和冷却及密封的要求比较高。为了保证增压器的使用寿命，在设计上要保证对增压器浮动轴承的润滑和冷却，同时，在使用中要求做到：①  发动机起动后应怠速运转3-5分钟，不要立即加负荷，以保证增压器的良好润滑。主要原因是增压器位于发动机的顶部，如果发动机起动后增压器立即开始高速运转，就会导致机油压力未能及时升高给增压器供油，造成增压器缺油损坏，甚至烧坏整个增压器。②  怠速时间不宜过长，一般不超过10分钟，怠速时间过长容易造成压气机端漏油。③ _停车前不要立即关闭发动机，应怠速3-5分钟，以使增压器转速和排气系统的温度降下来，防止发生回热—机油结焦—轴承烧损等故障。经常性的不正确使用会使增压器损坏。④  长期未使用的发动机（一般超过7天），或新换增压器的发动机，在使用前应在增压器的进油口加注机油，否则会因润滑不良降低寿命或损坏增压器。⑤  定期检查各连接部位是否有松动漏气/_漏油现象，回油管是否通畅，如有应及时排除。⑥  保证空气滤清器清洁，并按要求定期更换。⑦  定期更换机油/_机油滤清器。⑧  定期检查增压器轴的径向轴向间隙，轴向间隙应不大于0.15毫米，径向间隙为：叶轮与压壳的间隙不小于0.10毫米，否则应请专业人员维修，以免扩大损失15、为什么有的发动机上的增压器损坏后，新换的增压器寿命往往很短？① 润滑油不干净。② 油道中有杂质。③ 进排气管路有异物16、发动机无怠速的诊断与处理发动机无怠速，一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又很快升高，不能在低速下稳定运转① 调速器怠速弹簧过软或折断。② 调速器传感元件磨损过大。③ 喷油泵柱塞磨损严重。④ 温度过低。⑤ 气缸压力过低17、怠速过高的诊断与处理发动机怠速过高，表现为抬起油门时，发动机转速仍高于怠速规定值。① 油门操纵杆件调整不当。② 油门回位弹簧过软。③ 怠速限止块或调整螺钉失调。④ 怠速弹簧过硬或预紧力调整过大18、怠速不稳发动机怠速不稳的表现形式是怠速运转时，忽快忽慢，或有振动，使得汽车在急减速或换挡时熄火。① 油路中有空气。② 低压油路供油不畅。③ 怠速稳定装置调整不当。④ 喷油器雾化不良。⑤ 喷油泵供油不均。⑥ 调速器各连接杆件的销轴、叉头磨损过多19、发动机运转中突然熄火发动机在运转中突然熄火是指发动机工作时，在未松开油门的情况下，非驾驶员操作因素而急速熄火，熄火后不能再起动的现象。该现象一般为机械故障所致。① 喷油泵驱动齿断、传动齿轮故障。② 喷油泵轴断。③ 发动机内部运动件卡死。④ 喷油泵操纵拉杆及连接销脱落20、发动机运转中缓慢熄火发动机在油门不松开的情况下缓慢熄火，一般是由供油不及时或供油中断引起的。其表现为发动机运转中渐渐无力，最后自动熄火。① 油箱内柴油用尽。② 油箱盖通气阀门堵塞。③ 燃油滤清器或油水分离器堵塞。④ 供油管路断裂或渗入较多空气。⑤ 输油泵不工作。⑥ 油箱中有水后续等我有时间会把故障的诊断及排除维修上传给大家分享