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初解混凝土泵车底盘与奔驰底盘的国内应用

铁甲编辑部 2012-05-08

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  [铁甲编辑部——肖莉]2012北京车展的喧嚣也许会伴随车模的话题持续在渐热的空气中回荡一阵子,车展规模一届超过一届,对于这样的盛事,机械同族兄弟自然也要沾点光,因此工程机械中能与汽车产生交集的混凝土泵车、混凝土搅拌车、随车起重机就现身了。

  而在北京车展上高调亮相的是两款混凝土泵车新品,它们分别是中联重科3桥49米6节臂全钢臂架泵车ZLJ5339THB 49X-6RZ和福田雷萨6RZ52型52米泵车BJ5431 THB。它们的共同特点是均搭载了奔驰底盘,因此借奔驰品牌和北京车展之机,也让成千上万的普通观众领略了一番国产泵车的风采。

  中联重科3桥49米6节臂全钢臂架泵车ZLJ5339THB 49X-6RZ

  中联重科3桥49米6节臂全钢臂架泵车ZLJ5339THB 49X-6RZ

  中联重科3桥49米6节臂全钢臂架泵车ZLJ5339THB 49X-6RZ

  福田雷萨6RZ52型52米泵车BJ5431 THB

  福田雷萨6RZ52型52米泵车BJ5431 THB

  对于中联来说,3桥49米创造了3桥泵车高度的又一个极限,它搭载的是奔驰Actros 3341 6X4的混凝土泵车底盘,而福田雷萨则是首次发布搭载奔驰Actros底盘的52米泵车。那么,由车展,由奔驰说开去,今天让我们简单地介绍一下混凝土泵车的底盘以及奔驰混凝土泵车底盘在国内的一些基本情况。

  首先声明,本文属于入门普及,高手可绕道,但也非常欢迎拍砖,请高手们不吝赐教。好了,闲话少说,先让我们来看看底盘对于泵车来说意味着什么。

  混凝土泵车最重要的三大部件分别是底盘、泵和臂架,其中底盘主要用于泵车移动和工作时提供动力,由汽车底盘、分动箱、传动轴等几部分组成。通过气动装置推动分动箱中的拨叉,拨叉带动离合套,可将汽车发动机的动力经分动箱切换。切换到汽车后桥使泵车行驶,切换到液压泵则进行混凝土的输送和布料。

  对于泵车来说,底盘既是腿,又是肩,同时还是动力产生部门。泵车是否能长时间奔走,是否能跨越恶劣路况,是否能稳固承载上装,是否能稳定提供泵送动力都取决于底盘的耐用性和可靠性。另外,驾驶室的舒适性和安全性也完全等同于汽车的标准,空间、视野、操控性、座椅、卧铺等等因素都会被用户拿来各种挑剔。按照我国用户24小时连轴转,换人不换车且极少考虑正确保养的习惯特性,泵车往往会提前进入衰老期,因此用于中国市场的混凝土泵车底盘的要求尤其之高。

  另外,随着国内泵车市场竞争态势日趋白热化,泵车制造企业所创造出来的车型越来越多,同一臂架级别上的臂架高度不断被刷新。比如3桥泵车的高度从30多米到40多米,中联曾经创造了3桥47米泵车的记录,马上这一记录又被自己全新的3桥49米打破。此时底盘不会有太大变化,而要应对高度的不断加码就要求底盘的承载能力越来越强。

  诚然,中国是一块神奇的土地,这里的人们严酷地考验着各底盘厂商的能力,但中国市场实在太大,每年固定几千台泵车的需求量吸引着国内外巨头拼死杀入。中国从上世纪80年代开始引入日本技术进行混凝土泵车的批量生产,到90年代后期国内混凝土泵车制造业得到蓬勃发展,国内外厂商可谓势均力敌,但却是各有侧重。<点击查看全文>

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