{:soso_e183:}{:soso_e183:}{:soso_e183:}{:soso_e183:}{:soso_e183:}{:soso_e183:}{:soso_e183:}{:soso_e183:}{:soso_e183:}{:soso_e183:}{:soso_e183:}{:soso_e183:}{:soso_e183:}{:soso_e183:}{:soso_e183:}{:soso_e183:}{:soso_e183:}{:soso_e183:}{:soso_e183:}{:soso_e183:}{:soso_e183:}{:soso_e183:}

全是高手。。。。。。。。。。。。

支导向轮，一点点的转，是最好的选择。

上下车或者转动范围比较小的时候用下可以     在就是车辆旋转不是那么好的时候用

在工作中有时就是要用到这种动作...不然...

买来家晒铁不伤车

这个是基本的，也没啥难度，是要不撑太高转就好了，撑太高 容易摔。像老爷车就需要撑，新车要是转的过去就不用撑。

这个是最基本的动作，可以说只要有转弯的动作就要用这个，支起车架，高度要合适，开旋转的同时开行走开关，根据需要开鸳鸯车，

{:soso_e100:}我抓抓支起转地下有洞洞，还憋抓，没办法啦，

支起大臂的方式来旋转履带，主要用意是，藉由减低履带与地面的接触面积，达到减少履带的损耗，以及减轻行走马达的负担。
但是相对的，因为此时全车的重量都在支撑点，所以同样会有一定程度的负面影响。
对应方式是，微幅撑起即可转动，千万别像展示影片中，撑离地４５度角以上，除了安全问题，也是伤车。