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柴油机气门间隙的两种调整方法

铁甲33 2010-05-03

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一. 气门间隙调整的原理：
我们都知道，气门与摇臂之间是有一定间隙的，只是各种发动机气门间隙数据不同而已。气门是靠凸轮轴驱动的，这个间隙实际是与凸轮的间隙。我想用一个简单的图来说明气门间隙调整的原理（如图所示）：                 
凸 轮 轴
理论上，当气门处于凸轮的凸轮轴的红色区域时，气门处于自由行程，是可调的；气门处于蓝色区域，处在压缩行程（不是活塞的压缩行程，是指气门弹簧压缩，借用一下。以下同），是不可调的。
二. 气门间隙的调整方法
气门间隙调整有两种方法，逐缸调整法和两次调整法（以6缸发动机，点火顺序1-5-3-6-2-4为例）：
1.逐缸调整法：
沿发动机旋转方向先将发动机摇（俗称盘车）到1缸上止点，这时候看6缸进气门刚好处于压缩行程开始，进气门摇臂微微向下一压（俗称进气门点头），停止盘车，1缸进、排气门处于自由行程，均可调。继续盘车，看2缸进气门点头，调5缸……总之，按1-6，2-5,  3-4，分组并相互作为参照，盘车两圈，完成一轮调整，然后再逐缸检查一轮。
2.两次调整法：
盘车到1缸上止点，调1缸进、排气门，5、3缸的排气门，2、4缸的进气门；盘车一圈到6缸上止点，调6缸进、排气门，2、4缸排气门，5、3缸进气门。为什么可以这样调呢？是因为，可调的气门都在各自凸轮的自由行程（上图的红色区域）内，所以是可调的，与逐缸调整的精度是一样的，工作量却减少了一些。
两次调整法，不管多少缸的发动机，只需要记住点火顺序就行。
以6缸发动机（1-5-3-6-2-4）为例：1缸上止点时，1（进、排）-5（排）-3（排）-6（不调）-2（进）-4（进）；6缸上止点，6（进、排）-2（排）-4（排）-1（不调）-5（进）-3（进）。
10缸发动机（以点火顺序1-10-5-7-2-8-3-9-4-6为例）：1缸上止点，1（进、排）-10（排）-5（排）-7（排）-2（排）-8（不调）-3（进）-9（进）-4（进）-6（进）；8缸上止点，8（进、排）-3（排）-9（排）-4（排）-6（排）-1（不调）-10（进）-5（进）-7（进）-2（进）
……
理解之后比较简单，没有写的这样复杂。
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