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液力传动油的性能特点及发展

小松wa600 2010-04-11

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一、液力传动油的性能特点及发展 

　　液力传动油作为工作介质不仅传递动力，而且还用以润滑轴承和齿轮，同时又是滑差热的载体，带走热量。液力传动油是一个复杂而需专门研究的课题，它直接关系到液力元件的可靠性、传动效率和使用寿命。应引起人们的重视，展开广泛深入的研究。

　　液力传动油应能满足以下要求： 

　　1、要有适宜的粘度 

　　液体粘度低，表明液体内摩擦小，流动阻力损失小，可减少液力元件的液力损失；但从润滑密封角度考虑，粘度不能过低。因此应在满足润滑和密封要求前提下，尽量采用粘度低的液体，以提高液力元件传动效率。同时要求液体粘温性要好，以便在高温或低温时仍能保持有效的润滑和密封。

　　2、要有较大的重度

　　由于液力元件传递的力矩和功率与工作液体的重度成正比，故液体重度越高越好。

　　3、性能稳定

　　不易产生泡沫、老化和沉淀。

　　4、酸值要低

　　对密封件应是中性，有良好的相容性，不泡胀，不溶解，对金属无腐蚀作用。

　　5、要有较高的闪点和较低的凝点

　　液力元件工作时油温变化幅度很大，有时可达160℃，因此要求闪点要高于180℃，而凝点要低?-20℃?，以利于低温环境下液力元件的起动。

　　6、要有良好的润滑性能

　　液体要有足够的油性，能很好的粘附在零件表面上，起到良好的润滑作用。?

　　目前，国内外液力传动应用的工作液体种类较多，除各种石油基产品外，也有采用清水或其它难燃液体的(煤矿井下为防引燃爆炸而应用)。国内液力元件通常采用6号液力传动油(也有用8号液力传动油的)，有时以22号汽轮机油替代。

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全部评论

CLGAfrica 2010-04-11

私人老板就是舍不得保养费用这点小钱，只看重眼前的一点小利。看过好多次拆下来大修的发动机，油道里的机油都成沥青状了。舍不得小钱，赔大钱。还有不按要求更换滤芯的，比如用柴油滤芯装到ZF箱上去，最后弄得阀卡，最后还不是自己损失。
刚刚看了篇资料，才了解为什么现在很多国内厂家还是推荐用6#或8#液力传动油，那是因为大多数厂家多油品的性能和发展缺乏了解，设计产品时对油品性能的因素的影响考虑比较少，油品选择一般由采购部门负责，而国外知名厂家这把油品做为系统元件之一，在设计之初就考虑到这一点，并与油品供应商合作，使油品的性能充分满足系统的用油要求。
而且目前中国的油品的国家标准又落后于国际标准，再加上国产油的质量也不行，这就导致很多液压设备及液力设备故障率高。

小松wa600 2010-04-11

楼上的那位，其实我们公司的小松WA600变速箱加的就是机油，以前加的是埃索的CH4/SJ柴汽通用机油，不过那家伙价格有点小贵啊，现在改用超级黑霸王CH4的柴油机油，说实话，还是一分钱一分货啊！说起机油，我用过的最牛的就是原装美国CAT发动机机油，标号是CI4/SJ柴汽通用机油，那家伙加到发动机效果就是不一样，我记得我250H保养时把机油放出来，那个油质还是非常好的，不过公司规定250H必须换，要是私人的机子打死人也不会换的

CLGAfrica 2010-04-11

关于装载机变速箱用油这个问题，很值得探讨。据我所知，ZF箱一般推荐用15W-40CF级的发动机机油，大部分国产箱推荐用8#液力传动油，实际上国产箱也能使用15W-40CF级的油。而且国产箱用15W-40CF级的油以后，故障率有所下降。

saya 2010-04-11
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学习了。:victory
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wangtuo 2010-04-11
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看过顶一下
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