ZL50D型装载机变速系统常见故障与排除

1．某挡位行走无力或不行走行走无力或不行走是指挂某挡位行驶速度明显低于该挡位的正常行走速度，铲斗轻微插入料堆后即不行走。首先，可排除变矩器、行走泵、减压阀等各挡公共油路和部件的问题，故障发生的部位只能是在变速控制阀之后到该挡离合器活塞之间的油路上。此时应先观察变矩器与变速器之间的主传动轴旋转情况，挂相应挡位，在铲斗插入料堆装载机停止前进后，若主传动轴继续转动而变速器输出轴不转，即可做如下判断：相应挡位离合器轴承盖或尼龙套严重磨损；如此件良好或磨损轻微，则说明该挡离合器内外密封环密封不良。轴承盖、尼龙套、内外密封环等磨损后，供给离合器的油液从磨损部位大量泄漏，造成控制油压降低，使离合器出现打滑现象。这类故障往往出现油温过高的现象。排除方法：更换上述损坏的零件，重新调整轴承与轴承盖，使轴承间隙为50~90μm。若打滑时间过长，烧损摩擦片，应换新件。若污染油液，应清洗滤芯滤网或更换新油。2．挂任意挡均不行走每个挡位均不行走或行走无力，可将故障范围限定在变矩器、行走泵、减压阀等各挡公共油路和部件上。在出现这种故障机器不行走时主传动轴不转动。首先检查变速器内油量是否足够，方法是使发动机处于怠速状态，油位应在变速器侧面的油标中部，如看不到油面应补足油液。油位正常后要区分故障是突然出现还是逐渐出现。如属突发性故障，应检查减压阀是否脏污、阀芯是否由于表面划伤被卡死在最小供油位置，必要时可通过清洗、研磨解决，再检查行走泵连接套花键是否损坏。如故障缓慢出现，其原因是行走系零部件逐渐磨损或油液清洁度差，可按以下顺序检查：(1)判断故障是否在变矩器。检查安装在后架上的传动油回油滤油器，如滤网上附着有大量的铝末，即可断定变矩器内轴承损坏导致“三轮”严重磨损，应更换损坏的零部件并清洗油路。工作时变矩器工作油腔内的传动油必须保持充满状态，油量不足会导致输出转矩降低，使主传动轴旋转无力或停转。检查时，脱开变矩器至变速器的回油(变矩器溢流)低压胶管，观察发动机怠速状态下回油管的溢流量。正常状态下溢流量很小，随着发动机转速的升高，变矩器减压阀内的溢流阀突然开启时溢流量会突然增大。如果发动机怠速时此流量也较大，则可判定变矩器内的密封环严重磨损导致外漏。(2)若变矩器向变速器的回油正常，则使发动机高速运转，如回油量较少，则应检查行走泵的吸油管路内是否存在堵塞或漏气现象。主要检查变速器内安装的吸油滤网是否堵塞以及行走泵胶管是否内部脱落或折弯等。(3)如果上述正常，可判定行走泵容积效率太低，应更换新泵。(4)行走无力故障一般不考虑变距器回油散热回路故障。3．空挡自动前进而倒挡不能行走I~IV挡操作杆挂任一挡，前进、后退时操作杆均处于中间位置而装载机前进，这说明前进离合器处于接合状态。而挂入后退挡后，由于后退离合器接合而前进离合器未正常脱开，两个离合器同时处于接合状态，所以出现不行走的现象。对此，应检查前进离合器。一般为离合器主、从动片烧结抱死，或卡簧部分脱出导致摩擦片倾斜不能复位。另外，前进离合器活塞卡滞、支座单向阀堵塞，也会造成离合器分离慢或不分离。单向阀卡滞一般与行走系油液清洁度有关，必要时需清洗滤芯，更换液压油。4．Ⅱ挡不行走原因为变速器离合器轴断裂，更换离合器轴，重调轴承间隙即可。5．突然停止行驶不能挂任何挡位现象是主传动轴旋转正常，突然出现挂不上挡。一般可排除变速器内部各离合器和变矩器、行走泵等公共油路故障。此故障主要是变速分配阀的气控隔离阀杆处于切断位置，油液不能进入各离合器造成的。其原因：一是隔离阀杆气控端没有压缩空气的供应，二是隔离阀杆本身的问题。应先检查第一种情况，通过目测(不必拆卸)就可基本判定故障位置。判定方法是，启动发动机，使气压保持在0.5 MPa以上，按下手动制动阀到“行车”位置，踩下制动踏板并抬起以释放制动。抬起过程中观察制动阀放气孔是否可将空气顺利排出，若不出气、出气量很少或不顺畅，则应调整制动阀控制螺钉或更换此阀。若制动阀排气孔排气正常，则应观察气控截止阀在踩下时是否有气排出，如没有则可判定气控截止阀阀芯卡滞，应清洗或更换。如果以上正常，则应检查隔离阀杆表面是否划伤、变速阀内有无脏物，以及复位弹簧是否折断或弹簧弹力是否减弱。6．作业时动力不足首先应检查高低速操纵杆是否在低速位置上，变速杆是否挂挡到位。如果正常可参考本文第1种故障进行处理，并进一步检查变速油液中有无大量金属粉末以及I、III挡离合器摩擦片是否损坏。7．变矩器顶端呼吸器窜油变矩器的呼吸器主要是平衡变矩器齿轮室内的压力。正常情况下，齿轮室内只有少量的润滑油液(减压阀溢流的油液)，如果内部的油液增多或存在气压，则会将油液击溅到呼吸器通气孔上并溢出。对这种故障，一般先检查变矩器内是否气压增高，即检查制动系统的压缩空气是否进入行走系。由于气路与行走油路惟一相通的位置就是变速分配阀，因此应检查变速分配阀隔离杆上的O形圈是否损坏。方法：启动发动机，气压升到0.8~1.0 MPa后熄火，倾听变速阀部位有无漏气声，进而可打开变速器加油口盖，检查有无气体连续排出，如果有则可判定O形圈损坏。如果以上正常，原因则一般是由于齿轮室油液增多，变矩器回油散热回路堵塞造成的。重点应检查导轮座回油路、传动油回油滤油器、传动油散热器以及其他回油管路是否损坏。8．输出动力不足且变速油液中有铝末整机输出动力不足，油温高，且变速油液中有铝末，其原因是变矩器导轮、泵轮、涡轮3轮严重磨损，泵轮支撑轴承损坏。维修时不仅要更换损坏的零部件，而且要彻底清洗变矩器及其回油路，更换回油滤网，或更换散热器。9．自行脱挡低速或高速自行脱挡的根本原因是，变速器内的高低速滑套与低速齿轮或高速齿轮的内花键脱离。内花键脱离有以下三种原因：高低速操纵杆与高低速拨叉轴间的间隙过大，或高低速拉杆调整不当，高低速滑套与齿轮内花键未完全啮合，在装载机颠簸时脱离；滑套花键与高低速齿轮内花键磨损严重，造成啮合间隙过大；拨叉变形或拨叉轴定位弹簧断裂。10．变速器内油液增多而油箱内油液减少此故障出现时伴随着变速器的呼吸器窜油。原因是工作泵或转向泵泵轴内侧油封老化漏油，因两个泵安装在变矩器齿轮室一端，轴封漏油将直接进入行走系统。判断是转向泵还是工作泵漏油可参照以下方法：在发动机中速油门时，将举升及收斗操纵杆置于“中位”，转向盘向右转向并打到死角，如经一段时间后变速器内油量增多，则为转向泵外漏；在发动机中速油门，将收斗操纵杆置于“收斗”位置，转向盘不动，如变速器内油量增多则为工作泵漏油。以上方法对泄漏量较大的故障有效，如果泄漏量较少，变速器油液增加不多时则不明显，需分别检查两个泵的转轴上的油封。11．变速器内油液减少而油箱内油液增多该故障与上述第10种故障的情况正好相反，但故障部位一般也是工作泵或转向泵。由于CB齿轮泵本身驱动轴有两道油封，内侧轴向油封主要防止外漏，外侧轴向油封主要防止进气。由于泵轴浸在变矩器齿轮室的油中，且在吸油时其进口有一定的真空度，而驱动轴内侧的油道一般与吸油口相同，如果外侧油封损坏，则变矩器内的油液将通过泵轴处进入工作液压系统，从而导致这种故障。另外，两个泵的吸油滤网、吸油胶管损坏将造成吸油时的真空度异常增大，也会产生这种故障。

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