呵呵~~~不要提设计产能！中国人是无所不能的~~2003年3月柳工月产899台的过程你见过没有？当时总装南线的设计是日产普通机型12台，北线是G系列6台，但到了月底就下了899台！还有你不要忘了ZF的控股权现在柳工全部收购了回来，不在是以前的49%了，现在已经是股份公司的子公司，卖不卖给别的厂家自己说了算。而且标配的话肯定要除掉855这种缩水5吨车的产量。现在三包是多久我就不懂了，但96年ZF建厂时产的桥箱就是保10000小时（老大，看清楚是1万，不是10万！0几年做工程疯狂的时候一天干20个小时很正常，不到两年就超过1万小时了）当时我拿着那份三包说明书还和我们的书记在讨论这德国鬼子的桥箱为什么敢保这么久！

这你就不懂了，ZF建厂设计产能是每年5000台套，今年已经达到8500了。柳工的机子一年要卖多少台，怎么会够全部配柳工呢？况且ZF箱不但要配装载机，还要配平地机，而且柳工只占了ZF产量的一半多，剩下的都是其他主机厂配置了，你说柳工每年还能得到多少台。还有产能的提高不是加班就可以提高的，主要还有外协件、进口件供应商的限制，一个进口零件如果碰上台风海运进不来，或者海关报关受阻都有可能造成停产。ZF箱包10000小时那更是笑话，那都是销售人员吹出来的，虽然用了十年超过10000小时的机子有很多，但是，连很多高档汽车都不会包10000小时，更何况工程机械。我自己的几台机子就是2000年到2005年的柳工50D，50D的性价比最高，还有一台50C驾驶员都不愿意开，因为他们开了50D以后就再也不愿开50C啦。

呵呵 不错 现在也有点怕有钱买不到好东西

柳工30能配湿式制动桥吗 买一个用他个几十年

好多东西就是买的贵用的便宜 也有人每年都换新车 都是图他稳定 人家车都是两个司机 我喜欢4WG158 现在要买铲车就换更新换代的产品了 就是柳工售后太气蛋了

错~~~不是受产能限制！自从96年ZF建厂到现在生产都没有饱满过，我从来都没见过ZF厂的人双休日和晚上加过班!真正的原因是国情所致，中国人多钱少，每个老板都想用最少的钱买最好的机子，或者是只要能铲土就行，工程完了就当2手的卖掉，都在追求利润最大化，配ZF桥箱的车要贵上近10万，除了公家买很少私人老板会买。本来96年ZF建厂以后，柳工是要在第2年给所有50C标配ZF桥箱的（那时的ZF桥箱保10000个小时，大家看看是个什么概念），但那个价钱恐怖得吓人市场并不认可，加上国内的其他厂家推出“轻载，短轴距”5吨的廉价车来抢柳工的市场，所以才没有标配成功，不然柳工根本不可能产855,852这种缩水5吨车。

ZF的桥箱，贵呀！没有竞争力。

其实在国内大的厂家高配置的机子都是配置ZF的桥箱，而且大部分都是用来出口，只有柳工在国内销售的多点。现在配的最多的是4档的4WG200(50装载机)、4WG180（40装载机）、6WG200(平地机)，在柳工的机子上还有些是全自动换档的。最新的4WG158是配30装载机。原来柳工打算用ZF的桥箱完全替代国产的桥箱。但是，受产能的限制，还没有这么快实现。不过，在不久的将来，ZF的桥箱会变成标配的。

没看懂啊。。。。。。。。。。。

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