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在巴基斯坦，“报废”似乎是个从未被定义的概念——那些在韩国早已达到报废标准的挖掘机，运到这里竟像刚过磨合期的“准新机”般“重获新生”。不过，想要用上这样的挖掘机可没那么容易。

因为这些挖掘机从韩国出发前，必须被拆成零散零部件才能装入集装箱。就算有人能低价买下这批“散件”，也得额外花钱请师傅重新组装——这过程跟拆盲盒差不多，谁也不确定拆开的配件是不是完好能用。

组装的第一步相对简单：用吊车对准回转轴承的位置，将车架精准衔接上去，再用风炮加固，整个过程方便快捷。唯一的小麻烦是零部件上油腻不少，但后续简单清理就能解决。

组装时最关键的是检查核心部件：得仔细查看大臂有没有开裂的痕迹，而液压油缸能不能正常运作、能不能动，光看零件根本没法确定，只有装上去才知道答案。

等液压油缸装好，就轮到安装大臂了。这是个复杂的活儿，需要差不多一个排的人默契配合，一点点调整位置直到对准穿销孔，才能把穿销敲回原位，整个过程花了接近一天时间。

按每人每天2000卢比的工钱计算，光是安装大臂的人工费就至少花了2万卢比。可就算花了这么多钱，挖掘机这会儿还动不了——得接上各种液压油管，才能对大小臂进行操控。

等液压油管接好，把挖斗扣回去，挖掘机才算实现了开挖功能。但此时它只能用挖斗撑着地面“走路”，还得完成最关键的一步——安装履带，这相当于给挖掘机“装上轮子”。

安装履带极其讲究挖机师傅的技术，是他们成为合格师傅的必经之路。师傅们得先操控挖斗缓缓降下抵在地面，借着挖斗的支撑让机身慢慢转动，一寸一寸对准待装的履带。

等履带对准后，师傅会操控挖斗稳稳撑住机身已对准的一端，下方的师傅们则迅速行动，齐-心协力推动、挪动履带，经过反复调整校准，履带两端终于严丝合缝地衔接在一起。

两条履带都安装完毕后，最后一道重要工序是打黄油——这能有效保障履带各部件在后续运行中顺滑流畅，减少磨损与摩擦，确保挖掘机在复杂工况下也能稳定高效作业。

看着眼前这台重新“活过来”的挖掘机，车主心里乐开了花——花低价买了批“散件”，组装完竟得到一台能正常干活的机器，这波可真是赚大发了！

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• 组装过程
• 核心部件检查
• 履带安装
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