修复过的工程机械发动机寿命问题-

同行提问到，修复过的发动机，寿命很低，大约在新机的3-4分之一左右；
其实，不管是商用车，乘用车，工程机械，正规的维修企业，已经能够很不错地完成发动机的大修理，并且保持在原机80%左右的使用寿命，从而做到，发动机的使用寿命问题，不再是大问题；
但是，这问题的前提是--是正规维修企业进行的修理，合格的维护保养，合规的机械操作运用，才能做到这样；
试想：
连发动机功率测试都做不到，你能指望他修出来的发动机达到正常使用寿命吗？
退一步说，即使他无法测试发动机功率【这完全可以交给有简单条件的企业进行】，
但是又想省钱，又做不到按照维修规范进行修理，只是试着来的企业，我的经验告诉我，这是无法做到的啊！
对此，我把几十年的经验和教训说出来，供同行借鉴，也提供一些建议，多少能延长一些发动机维修后的使用寿命；
对发动机进行较大规模维修，需要在专业工厂的相关车间，具备相关条件后，方可进行；
这条件，有客观环境，工作条件，测试台，磨合台，等等；
而不是拆下来发动机，简单更换零部件，甚至是不合格的副厂件【便宜啊】，就安装上进行使用；
最主要的是，维修主持人，要有较丰富的实践经验，能够认真完成待修发动机给问题检测，制定出可行的维修方案，和配件更换计划，主持维修后的试车过程，能够可靠地交代给操作手维修后的磨合使用注意事项，操作手也要随时注重维修后的发动机的温度，压力，异响等，随时进行检查与报告，不能只是使用，不管机器的寿命长短；
其注意事项为：
一，一定要坚持进行所谓修的发动机的彻底清洗流程！包括机体的气道，油道，内外表面，管路，并进行评估鉴定，做出维修配件更换或维修计划，做好登记【注意：现在的发动机轴瓦螺栓，缸盖螺栓，连杆螺栓，基本都采用了塑性变形的原理，使用到规定次数，必须更换，不能超记录进行再次使用，无法判定者，必须更换，以免后患】，
    有规定扭矩数值的螺栓，必须严格按规定数据及次数扭到数值，不可含糊！我记得，第一次参与评估事故发动机问题，就是因为其曲轴配重块的螺栓扭矩超过标准而断裂，打坏了机体！
二，
保持拆装环境的尽可能的清洁度--，这是必须做的一道重要环节！不管工作环境多么恶劣，也不能忽视这一道重要环节！在工厂车间里也不要忽视这一点！我的经历和教训，生动地明确了这一点的重要性！在我工作的环境里，从未因此而发生维修发动机短期故障问题；
  而在国企时，有发生过仅仅几小时就重新更换四配套--因为冬天的环境太恶劣，灰尘导致发动机在磨合试运转就拉缸而报废！
  告诫同行们，平时身边的压缩空气，是较好的清洗介质，几乎可以由于任何环境，包括测试是否漏气！
环境温度较好时，可以用清水定时清洗装配场地，气温低时，要建立简易保温棚，让地面湿润，不扬灰，抓紧时间进行装配精密部件【如四配套，润滑油系统等】；这是一个不错的土办法，比瞪着眼睛看着机器拉伤要好得多！
三，
  测量各部件的尺寸，需要更换时，必须更换！尤其是形位公差，绝不能含糊【如曲轴的弯曲度，飞轮端的径向跳动和轴向跳动，各连杆总成的重量差，必要时，做曲轴加飞轮的动平衡测试；更换机油泵总成【除非有经验的人进行维修】，检查机油滤的旁通阀及座的开启压力数值，尽量不能偏磨而经常开启，导致滤清器不起作用而早期磨损【一旦发生机油压力过低而报警，必须检查排除故障后，才能决定是否继续运转】，同理，机油道的拆解清洗，预【提前】润滑都要做到，活塞冷却喷嘴，必须保证性能可靠，喷油良好；活塞环，主，连杆瓦，止推片，凸轮轴套和止推片，尽可能不要使用副厂配件尤其是来历不明的配件！注意：有些厂家把某些精密部件分为好几个级别【其实，就是舍不得报废而分级】，连气缸垫，主轴瓦都分组，一定要注意！
不要轻易搞改，代，革新，在没有成熟经验的情况下，要保持维修质量的稳定，如：某地，推广给气缸套网纹激光淬火，气缸套倒是硬度上去了，但是随之而来的是活塞环短期就磨损报废--因为，原来的摩擦副，无法适应新推广的高硬度气缸套！这是有先例的教训！
四，
老旧发动机的大修理，除了测量再决定是否继续重复使用，对于不引起注意的一般配合间的配合间隙，也一定要注意，而机油压力的无法达到要求的主要原因，就是泄露！如气门摇臂轴与摇臂轴套的间隙过大，也是原因之一，如果无法达到规定的配合间隙，则果断地更换摇臂总成！
对于喷油器的安装套【座】，能更换就换掉，避免腐蚀而早期失效！能更换的软管类【水，油】，则在检测合格情况下更换，节温器，水温，机油压力传感器【阀】，要进行检测，再决定是否更换；请注意，大修理，与再制造有着不同理念的区别--一个是能修就修，凑合用；一个是达不到标准就换，不留隐患！关键在于测试！而一般企业无法做到过多测试，只能凑合用--比如，功率测试就是一例；还有重要的一项总结出来的项目--就是：哪里拆除的部件，做好标记，能用的继续安装回原位，不能继续使用的，报废至废品处理，绝不能混到一起！包括重要部位的螺栓--如，轴瓦座，缸盖螺栓，与汽缸体配合或与部件配合的螺栓，夹箍等；夹箍需要起码移开一定的原部位，以免封闭不严，漏气漏液；对所有的润滑油道，必须加注清洁适量的润滑油！避免试车时的干摩擦！重要的螺栓，装配时，也要适量润滑！【不能过量！记得，上世纪80年代，润滑过度，导致一台康明斯N系列汽缸体报废了】！
再顺便说，这是我的小发明，任何维修资料上都没有--就是，尽可能把所有的螺栓，装回原来的部位！避免螺纹受力不同而影响安装扭矩！任何使用丝锥进行安装不佳的螺纹修复，其实，只是便于装配，根本无法恢复到原厂精度！这是我的实用新型发明，就不申请专利权啦~！哈哈哈
五：
很重要的一关--发动机维修后早期磨合检查；由于是旧机器维修，无法达到新部件的标准，一些部件，零配件的松动，滴漏在所难免，所以，需要再维修后的磨合运转中，注意检查机器的运行状态，一旦发现维度高于标准值，压力低于或高于标准值，异响等现象，要即使向相关部门汇报，以便即使处理，避免意外发生；
六，
严格执行发动机维修试车后，五十小时，更换保养件，机油，检查机器是否正常，然后再决定是否正式交给使用部门【一般有管理部门决定】；
在机器维修后的正常运行中，要使用合格的保养配件，不能为了降低成本而糊弄，其实，发动机运行寿命的延长，远远高于那几个保养费用！
小技巧：
1，短期失效的机器，其进气管道，中冷器等内部，如果有指头能擦出来的灰尘，其四配套的寿命不会长！
2，正常运转下的气门室内部，如果有机油的残留物【氧化物】，则机油品质不合格，或润滑不良，发动机快了-快报销啦！、
3，水温过高，冷却不良，要及时排除故障！起码等到更换气缸垫，那发动机不会好！现在的发动机，水容量很低，一旦缺水，就要修理不住！所以，操作手对于现在的发动机，早晨冷机必须检查发动机油，冷却液；发动机油的标准位置，是冷机，不高于上刻度，热机，不高于下刻度；发动机的冷却液位，是看膨胀水箱【小水壶】，冷机，不低于下水位，热机不高于上水位，一切与此不同的情况，都是不正常；
4，有可能时，需要引入走出去参加必要的技术学习和维修培训，学习一些专业性较强的技术性技能，必要的专业培训，是无法或者交了惨痛的学费，才能学到甚至还是没有学好！
这一点，我深有体会！如：为何需要根据工作条件而更换挖掘机铲斗？为何IV阶段发动机，要使用CK级别机油？等等；
还有更多的，待俺老汉抽空写来--
以上，与同仁们共享。