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装载机全液压制动系统故障解析

于是 2025-06-10

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     离开维修行业5年多了，对于很多新机型也没有机会过多的了解。
今天在一个微信群里谈论装载机节油方面问题，说现在很多6吨以上机型都没有气泵了，都采用了全液压自动系统。
对于国产全液压制动系统我有些看法。
全液压制动系统，在国际上已经普遍应用，是一项非常成熟稳定的一个系统。
5吨以下基本采用力士乐全液压制动系统
如图

大吨位一般都采用美国MICO公司的双向充液阀
如图

这两款充液阀在大多数全液压制动系统中应用。

但是在国内厂商机型装配这款阀后，全液压制动系统在稳定性和故障率方面都比较高。

这是我在网上找的美国MICo充液阀的原理图。
泵，通过阀给蓄能器充液，当制动系统压力达到15Mpa时阀芯换向停止给制动系统供油。
泵的油通过阀给先导系统供油（少数也有同液压散热系统）
当连续踩刹车，制动系统压力低于13.5mpa时阀换向继续给制动系统供油。这就是简单介绍阀的工作状态。

为什么在国际通用，稳定性口碑都非常好的系统，在国内水土不服呢？
下面是我的浅薄看法。
1/液压泵，
液压泵额定压力过小，早期匹配的液压泵额定压力为16mpa，后期故障率高改为额定压力20mpa的泵，制动系统正常工作压力为，15mpa,额定压力过小是有寿命也会缩减。
2/液压冲击
液压泵和充液阀之间应该加装单向阀或者蓄能器，来减少阀换向时给液压泵带来的冲击。
3/蓄能器

我觉得蓄能器是本款制动系统故障的根源，国内厂商蓄能器大多采用皮囊式蓄能器，皮囊式蓄能器在反应速度和吸收波动液压冲击方面是非常好的。
但是在一个全车最需要稳定性的制动系统中，我更倾向于使用活塞式蓄能器。
一旦蓄能器有故障，充液阀会频繁的换向，泵会一直全负荷工作。
这样就会导致液压泵过早的损坏，损坏收卡阀芯，堵阀内滤芯，导致制动系统故障。
（我以前是基层维修，我提的建议不知道正确否，专家们别嘲笑）
如果我来设计本款全液压制动系统。
1，更换蓄能器为活塞式（成本不是在这省的）
2/在泵和阀之间加装蓄能器，单向阀，减小阀体换向给予泵的液压冲击，如果能加装一个外置滤芯更好（因为现在的大多维修，都不给清洗阀，如充液阀内部滤芯堵塞，他们更换给车主带来没必要的成本）。
3/在阀换向后给先导供油处加装单向阀，避免先导系统压力给阀换向带来错误。
4/在转向系统加装一个蓄能器，来回收转向体统工作压力，给制动系统补油，这样能减少泵高压力工作，增加泵使用寿命。
5/液压油箱，油箱内加装隔板，剥离气泡，免得气泡进入液压系统导致气蚀现象发生

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全部评论

manwang- 4小时前
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各有所见，哈哈哈！说良心话，我在CAT系统23年，从950，到992，也给蓄能器充过气，做过大修理，但没有遇到阁下说的这类问题啊！
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回复（1）
1. 于是 1小时前
  
  本款全液压制动系统不是什么新科技，是一个非常稳定的制动系统。我最早在97年的卡特966F上看到本款应用。在卡特上按你说的20几年没出现过问题。但是在国产应用后出现大量问题，这就不能说人家系统问题，而是我们匹配的问题。这就是我分析的故障原因。最大的原因就在蓄能器，蓄能器的不稳定导致系统一直在工作中转换，导致系统故障频发
  
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manwang- 6小时前

根据全液压制动系统代使用情况看，不建议增加液压系统部件，而是建议使用液压制动系统的装载机，要按时更换液压油！毕竟这系统比较成熟，在国外已经使用几十年，在国内，反倒是刚兴起十年左右，原来都是使用气推油系统，不考虑更换（除了某些管理比较严谨的大型企业），根据全液压制动系统维修报告单来看，大部分该系统故障案例，来自于未能及时维护保养（包括更换变质的）液压油温。
而液压系统里的液压泵，除了少数配件品质问题，基本是液压油污染所致，
对于已经升级的全液压制动系统，还是按照老的操作习惯，是不行的。
在国家，包括国内大型装载机使用部门，早已经在使用全液压制动系统，如卡特彼勒的装载机，连五吨级别都早已经使用全液压制动系统，无需频繁更换外置的制动盘，制动片，更无论那些巨人般的矿用非公路卡车（你只要看一眼其制动系统的结构，就知道这是高端还是低端工程机械设备啦！。

挖机蝶谷医仙810 8小时前
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可以可以，看来还是专业的
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