谈部分工程机械温度的控制-

谈部分工程机械温度的控制
谈【仍不敢说论-那是专家学者的文章，有的人不知深浅，一行字就敢号称 论】
绝大部分工程机械都在使用内燃发动机【使用天然气，低温液化气的发动机，也是内燃机】作为主动力，少数在不移动或少移动条件下，使用其他动力—甚至有使用电动机，煤气机，锅驼机【蒸汽机，很多人干脆没有听说过锅驼机】；
这些机器有个共同的特点，就是只能在一定的温度条件下进行工作，其超出使用温度过高或过低均不佳甚至会导致故障而失效；
   另外，随着技术水平的发展，工程机械的传动方式，也逐渐从纯机械传动，开始转向液压传动，液力传动，甚至是电传动【很多矿用非公路车量就是电传动，即发动机发电，供给用电系统和驱动系统—电动轮，国内亦有生产，2016年，就观赏过湖南生产的230吨电动轮矿用车，旁边还有大批在用白俄罗斯的同吨位别拉斯矿用车】；
  这样，在工程机械的使用中，如何检查，控制动力系统【主，从动系统】温度的问题就是一个不可忽视的情况；
很多甲友，因为忙，或者不重视这问题，结果在工程机械的使用中，遇到问题，没有引起注意，造成了损失！
在现在时代中，属于使用化学燃料的发动机，因为散热等原因，其热效率最多刚刚超过50%，其余的还没有达到这指标！因此，为了发动机能正常工作，做好撒热工作，是其一个重要问题—这不仅仅是设计师的问题，还需要使用者在使用中，要尽量在符合原厂要求的条件下工作，及时观察机器温度，针对性排除故障，或及时汇报机器的异常情况；
就在几天前，因为疏忽及没有引起注意，一台349E的发动机，因为缺水高温，导致气缸盖报废！
客户花了好几万，刚安装好发动机，又发现在拆装中，无法保持精密零件的请洁度，又发生喷油器卡滞！损失惨重，究其原因，只是没有认真【或不懂】检查保养【我还多次提醒他们，如果听我的提醒，根本不要花这几万元，且不要停工】！
现在的年代，已经不是赶马车老板【马车司机，操纵手】的年代了，不学习新知识，只能吃亏！不是所有人都能去当总经理，还是大多做打工人，但是，你的知识丰富，技能高超，起码打工时，容易找到工作！
铁甲的发展过程也辨明，大企业，国企，较少这些问题，论坛上，只有那些小机器的个体户了，还在那抱怨，无法挣钱了！
针对某些客户对使用机器温度的困惑，我把一些几十年来积累的经验，写在这里，愿意看，你就能有一定收获，不愿意看，也没有人强迫你—这几乎是从资料上，手册里，找不到的知识！
对于发动机的温度，一般说来，只要不报警，就不用为之担心，现在的发动机，已经不是过去的机器了，热效率越来越高，使用温度也随之提高，有些先进的发动机，使用温度几乎维持在100摄氏度左右，前提是，你要使用合格的冷却液，保持良好的使用条件—
举例1：
一台新机器，在山东菏泽地区发生高温现象，我赶到现场，一看就明白了，他们在黄河故道使用，细黄沙几乎堵满了散热器！而使用手册要求及时清除散热器上的附着异物！
举例2；
一台20吨机器，大修理后空载试车，就高温，我爬上机器，打开护罩一看，马上又下来了—风扇装反了！修理工还不相信，我把简单的原理说了，他们恍然大悟！
举例3：
一台机器高温，我顺路去看看，也是打开机器罩一看，告诉操作手，换皮带吧，操作手说，已经紧固皮带了没有断啊？我说，你搬一下风扇实施？他比较轻松就搬动了！
  都是小问题，问题出在不去认真检查！
防冻液，不仅仅是防冻，还要保持良好的散热能力，防锈防腐能力！不要图便宜，随意买来就加进去，其实，腐蚀的水箱，缸体，远比你省下的那几块钱，要多得多！
对于现在使用的发动机，每天的检查，只需要看看膨胀【大家说的副水箱】水箱的水位即可，记住：机器在冷的状态下，膨胀水箱的冷却液在低水位，热机时，在高水位；如果不是这样，你就立即做检查或必要的维修！前面说的那台349E，就吃了这个亏！
所以，一定要注重班前班后的检查！
   有的人说，我开了十几年机器，也没有这样的检查，也过来啦！
   我说，你是开老机器，开惯啦！不懂新机器的特性！当年，我开过老黄河卡车的前身—斯柯达卡车，后来的国产山寨型号，发动机是6135，要提三桶水加注，现在的同功率发动机，只需要加一桶防冻液即可，且不用天天补充，这是因为发动机散热器是加压且封闭的！
   我曾研究过某型发动机为何可以在较高温度区间工作；一天，我的上司问我：为何新型发动机可以在高温区运行？我就给他讲解了这种发动机的特性，很好地解决了他的疑问；
  同样，低温，对机器运行也不佳！只能造成机器的低温磨损！
在机器的正常运行中，最佳运行温度，在85-95度之间，个别环境温度高时，在保证满足机器的运行条件下，可以在100度的温度下正常工作，这是现在的新机器的特性；
  如果，机器的温度突然上升，那就需要检查维护，否则，不要道心，尽管使用；
同理，机器现在有很多是液压传动系统，液压油的温度也很重要；在冬天，以前北方的机器，要使用保温装置，必要时，人工参与控制，而现在，基本上不需要人工控制了，这是机器的控制部件灵敏度增高了!
但是，液压油并非粘度越高越好！过高的液压油粘度，产生的粘度过大，增加的摩擦阻力随之增加，造成动作慢，无力的感觉，更加注意不到的地方，如液压泵柱赛滑靴间隙的增加，更为可怕！
  所以，磨损了的液压泵，也无法靠调节流量，增加液压油粘度，来恢复性能，你只能维修！ 

  又所以，使用柱塞液压泵的机器，永远不能加注68#液压油！那是给齿轮泵用的粘度！

对于机器在工作中产生高温的问题，自己能做到一些检查，对症排除，自己无法做到的检查，需要及时让专业维修工来排除故障，这要比让机器趴窝好得多！

一，简单滴给大家一个计算公式，用于对机器的检查估算，足够用，就是你要检查为何温度高，看看风扇的转数是否够？即：
【同理，带液力耦合器的机器，亦可如此检查，且工作了8000-10000小时的机器，真应当检查一下耦合器是否打滑率过于高？】

风扇转数=D2/D1X发动机转速X90%，这就是检查风扇是否打滑过度的依据；
其中，D2是风扇皮带轮的直径，D1是曲轴皮带轮的直径，也就是说，计算得到的传动比值，乘以发动机转速再乘以90%，就是风扇应当处于这个转速范围，，如果风扇转速在于此范围，再去检查其他部位；
二，检查是否因为液压油散热器【传动油散热器】带来的高温？
    有些机器，是串联安装的散热器，有时，液压油散热器【传动油散热器】带来的高温，反作用在发动机散热器上，导致发动机高温，需要针对解决；
三，如果是液压油带来的高温，除了解决散热问题，还需要弄清楚，如果是液压泵磨损导致的高温，只能先修复液压泵，否则无法排除高温现象；
四，老机器的热风回流现象的排除；
这现象的特点，是打开发动机罩【门】；现象有好转，既是；
五，老机器使用天然冷却水造成的积垢现象，尽量排除，基本上无法彻底解决；
六，散热器上下水槽的温差，一般在5—8摄氏度之间，自己检查；
七，非无法再次使用原机散热器，不要轻易更换原件，尤其尽量不要更换国产件！使用的部件，不在确认性能不低于原厂性能前，不要轻易替代；
八，不要在散热器迎风面上增加阻力，尤其安装附加散热部件。那些所谓电散热器，几十W的功率，想解决散热不良吗？
还有的甲友会有其他好办法，请予以赐教，谢谢！