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油腻中年——临工955装载机7710小时报告
前言：临工955L是临工系列的低配装载机。随着临工的产品线、技术升级，955系列推成出新。在该机型上的缺点 ，只是该机型该项配置下存在。整机现状及铭牌、小时表。
955是临工较为陈旧的技术。在中/长轴距车架上使用小开裆铰接，利弊相权衡，弊大于利。最显著的就是铰接易松哐——虽然临工在下铰接上采用了加粗的措施，但上铰接用的关节轴承不适应弯矩、轴向负菏比较大的实际使用场景，比起大开档仍然易磨损。
为减缓冲击，自己用钢筋做了卡扣夹在了上下缝隙中。
重工况下，推荐使用955H
铰接车架的装载机，转向靠的是前、后车架的“折腰”动作，带动前、后轮同时反向扭动。依据半径不同，对应的圆周长也不同的原理，外侧车轮的行驶轨迹长度大于内侧。不等轴距的车架，前轮偏转角大于后侧，形成轮迹差——和拖挂车一个道理和现象。装载机是没有轴间差速器的前后硬连接全时四驱。同时，由于沿袭的行星式液力机械变速箱换档实际上相当于手动档的不踩离合硬挂，而临工箱调的又比较灵敏（也就是冲档)。几方面综合，会在行走机构中产生很大的额外挤压磨损(宽基低压轮胎的滚动阻力本身就大)。7700小时后，车桥传动部件异响、振动、漏油，相伴而生。前桥在大角度转向时，已经有抖动出现。
行星式二进一倒变速箱，配315系列双涡轮变矩器，是国产低配的通用配置。由压力油执行换档动作的动力换档优点是没有踩离合器踏板操作，动力中断过程很短。缺点也是因为动力不中断导致很容易冲档。临工的箱子多数都有冲档现象，并且变矩器温度偏高。该机变矩器通向散热器软管上半年因裂纹换过，现在由散热器回变矩器的管子也漏了。
换档阀杆的油封漏了很久了。
955的液压糸统设计也是颇受诟病。它的转向泵、工作泵没有合分流各管各的。转向泵的流量在不转向时，直接经液压油散热器然后回油箱。在转向时一部分经优先阀流向转向器，大部分仍然是流向散热器。一句话总结就是转向泵偷懒，工作泵累死。而且转向油路有缺陷，一侧阻力太大会引起转向器自动转动，因为没有单独的泄压通道，转向糸统受到冲击时转向油缸里的油液不回油箱，而是经转向器在左右转向缸间流动，方向盘被迫自转。
这台机的脚制动阀一直都较硬，现在出现了漏气和冷车时偶尔不回弹大量泻气的现象。而脚制动阀边上是一排电路插接头，虽然取驾驶室时断开线束方便，但更换脚制阀相对麻烦点。制动摩擦片换过两次，制动加力器因为被劣质制动液腐蚀也换掉了。目前制动反应灵敏，制动钳活赛和制动盘无咬紧现象。
该机的电路布置可说是亮点与隐患并存。亮点在于自带倒档灯、倒档锋鸣器线束、驾驶室后面两个角的灯线束。自己加装倒车提示小喇叭、后照灯都很方便。隐患在于转向灯、驾驶室顶灯在无钥匙时，都可以打开。
临工955的斗型不够好看，铲板耐磨表现挺好的。各销轴的微摆动设计，使得销子不容易因为缺少润滑而和臂孔锈住，算是懒人福音吧。
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提供嘌*据
5小时前
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manwang-
6小时前
楼主文笔不错，赞一个！ 双变行星排，与定轴变，都是上世纪70年代，从日本当年的装载机上山寨（逆向仿制）来的两套图纸，全国通用，已经是老掉牙了，但是，一个是不用管知识产权，一个是便宜，在逆向仿制中，存在材料达不到要求，和液压部件寿命短的弊病，所谓有利有弊吧； 在这之前，只有天动机械研究所的动臂回转，非折腰转向的装载机，而且极少，我是在1974年，才在沈阳矿山机械厂，才见过折腰转向的装载机，他们最大试制过ZL110（铲斗装11吨），只是，后来在大环境下，衰败了； 临工现在有了新产品，起码流量放大转向系统有了，但是，跟世界先进水平（谁听说过不用打黄油的装载机动臂及铲斗系统吗？CAT的大型机就有），也是国内低价位竞争严重，价位高，没有人买，所以，低端产品盛行， 现在，高强材料很多，只是成本问题。
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提供嘌*据
昨天 23点53分
不错点个赞
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五零武林
5小时前
谢谢兄弟捧场。祝兄弟来年大吉。
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五零武林
昨天 21点01分
以一张工地生活照，回复一下自己。2024年即将过去，祝所有的甲友万事顺遂。
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谢谢大师捧场。还需要向大师傅多多请教。
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