关于液力传动装载机推土机双变故障的一些分析-

闲来无事，见到甲友一篇几年前的双变故障排除的案例，有感而发-
双变，同行们是指液力传动系统的变矩器和变速器的统称，主要有单极，两级，三级变矩器【还有带离合器的】，行星排和固定轴结构，动力换挡变速器【在液力传动发明之前，还有干式不停机换挡变速器--我们修建水电站使用的窄轨距内燃机车--跟前几年的小汽车干式双离合器变速器差不多】；
由于结构的关系，再大一些的双变系统，很难制造了【国外先进的同行们也是如此】，于是，更大的机器只能用电动轮啦！【这是电传动的俗称，在五十年前就有了国产的108吨电动轮矿用自卸车，还是两个厂子同时开发【湘潭和本溪，俺那时，是公社的小社员，在生产队的报纸上看到的，男人对机器有天生的兴趣】--其实是同时山寨，虽然品质不佳，】，现在，咱们国家的230吨矿用自卸车，也得电动轮，俺这180cm的个子，从车底下走过，不用特意低头，在内蒙的露天煤矿参观鉴赏过，同时还有白俄罗斯的别拉斯，也是这么大个滴-
   咱不能膝盖上挂掌--离蹄【题】太远--现在的甲友们，基本上不知道挂掌是咋回事啦！那是原始动力运输车的动力来源，骡马牛驴的行驶系统的日常保养维护项目之一，尤其是在冻土地上！不离题太远，主要是让甲友们知道，俺老汉不是忽悠-
好了，不忽悠了；
双变系统很复杂，故障很多，尤其是修理出来的故障，让设计师都一脸懵逼；
  比如，一次在路上接到客户电话，询问：刚大修回来，组装好的CAT980F装载机，试运行了十几分钟，倒挡就没有了，传动油位正常，传动压力正常，检测倒挡压力低于正常值，就是把油门踩到油箱里【这是开玩笑，无法踩到油箱里，那还隔着不少部件呢】也不走了！俺老汉停车在路边想了一会儿，告诉客户，返厂保修吧，是密封出问题了！两天后，总部大修部门拆开一看，是倒挡活塞密封圈安装时挤坏了一部分，使用几次后，失效了！大修部门问我，你没有参与大修，也没有拆检，咋知道是密封圈出问题啦？我笑了，零件是原厂提供，不会出问题，前进挡没有问题，倒挡只是用了几次后出问题，且无异响和发动机费力【憋车】现象，那么你说，能有什么问题？
判断双变系统故障，需要先从简单部位进行检查【总不能先拆开看看双变啊】首先检查变速泵压力，但要注意，压力是检查方法之一，但不要忽略流量问题！后面会讲到这个问题；
压力不足，肯定是这个供油系统有故障，需要进行检查判断-
有一次，一台CATD7G推土机，12,360h，需要启动后，等十几分钟，压力才上来，但是，推土无力，冬天【冷机更甚】，要代理商维修，需要叁万元，我本来是去解决液压锤问题，客户问到我，我说，为了慎重，需要到现场看看；到了现场，发现除了寒冷季节无法进行测试【当时是盛夏】，其余问题是真实的；我让司机熄火，把传动油滤清器检查孔打开，“噗”！冲出一股压力不低的气流！然后才是传动油！这不用说了，检查变速器回油滤清器，没有什么金属屑，用推土机配装的反光镜检查各相关部位，再问客户，故障有多久了？客户说，自从去年冬天，更换传动轴十字轴之后，就这样了；我对客户说，不用三万了，估计一两千就够啦！于是，客户，换了一条变速泵进油管及密封，故障排除了，再也没有问过我，半年之后，冬天我问客户，客户说，再也没有发生过那样的故障！
在这个故障里，首先，是变速泵压力符合要求，就先不考虑变速泵磨损，其次，变速压力不降低，变速正常，也就不考虑变速活塞密封磨损，变速系统有大量空气，意味着只有吸油系统有进入空气的部位，而进油滤清器又没有堵塞，且更换传动轴，就动了变速泵进口软管，不然，谁都拆不开传动轴，于是明白啦，原来不动的部件，再拆卸时，就不一定还能再用【也是意外】--进油管老化，拆卸时开裂啦！
相类似的另一个故障，是进油压力不足，向系统回抽变速油，是因为客户发现变速进油管有渗油现象，舍不得换原厂进油管，买了个山寨的软管换上，当时也是夏季，没有什么变化，结果一到冬天，就发生与上述故障类似的问题；我再细致问下去，得知，油门越大，问题越严重！得，嗨森有关问题！让他换了一条正厂油管，解决了！这是流量不足引起的问题，【这个山寨的软管，主要是管子的钢丝承压不足】；
国内的ZL40,50，不管他后面是A,B，C,D，其实都是上世纪79年代，在日本引进的基础上，集全国之力搞出来的两套图纸，一套是行星排挡，一套是平行【固定轴】换挡，因为便宜，又没有知识产权问题，所以都在用，结果，越便宜，越坏得快-因为，谁都不舍得用好轴承！尤其是那超越离合器！
严格滴说，那行星排【箱】的寿命，应高于固定轴【箱】，结果因为使用低端轴承的关系，两年就得大修一次双变！
因为工作的性质，我原来工作的国企，几乎没有国产的工程机械，仅就修理过一次集体经济部门的ZL40，那是一个修汽车的同仁，把倒挡给修没有啦！
又一次，还没有来到这外企工作时，去温州一家合资企业做技术顾问，一台从日本来就先天生病的装载机CAT988B，下了轮船，跑得飞快，一加载就不动了，连半斗土都装不起来，送到合肥修理两个多月，花了11万--那是1996年的11万啊！回来一试车--还是那样！
   我接手检修，试车，路试好好的，在土堆一试车，就不动了--我也发现问题了！变矩器输出轴停转啦！找到问题，就好办了，那时候，没有现在的配件供应及时，半个月后修复，试车，操作手喊道：修好啦！原来他发现轮子打滑啦！
这是变矩器的问题；
严谨滴说，双变系统的故障，除了轴承磨损，传动油不舍得更换而失效以外，造成使用中故障的原因，基本上变速泵系统问题较多，至于假冒伪劣零部件问题，就不在这里谈及了；
而变速泵系统，无非是进油不足，和输出压力不足；
进油不足比较好判断，如上述，就是一个比较科学有效的方法，只要认真检测分析，即可解决，而不用采取换件实验法【成本高，还不一定换对】；
至于输出压力不足，更好判断了，只要注意观察冷热机器变速压力差大于10%，且各档基本均匀，就行啦！如果是个别档位压力不足，基本伴随工作无力，轮胎或履带不打滑现象，估计就是内泄而导致个别档压力不足【外泄要是还不能发现，就是中午午餐喝大啦！】
  三十多年前，就已经在使用川崎KLD70，85,110,115，小,470,560，CAT966,988的液力传动装载机，推土机，积累下了经验教训，尤其是在没有较为先进的检测仪器时的故障判断经验【那 时，已经认识到，仅仅靠经验判断故障，有很多ju限性--这个字也避讳啊？，已经开始用报废零部件拼装了一些检测仪器，尤其是捷克太拖拉T815自卸车的气路检测器，是得意之作】，后来给外国资本家工作时用上了！但是也别说，这外企资本家，也给我的技术工作提供了很多方便，和发挥本事的平台，不然，空有力气，无处发挥！
尤其，在二手工程机械检修时，改装高压共轨试验台，改进中等功率发动机中冷机功率试验台，液压马达的负载试验台，液压系统的移动式定性试验台，是我利用学过的知识，自己动手实际制造的，尤其是液压系统移动实验台，不用一次次换件，拆装，只要接上去测试，即可判断是否存在故障【问题大小需要靠经验判断】，大大减少了排除故障的时间和力气！
有时，仅仅靠经验，就能解决疑难问题，且费用不多；
如有一次，在扬州基地，车间里使用了七年的十吨行吊，运行时横梁颤动厉害，导致吊钩乱哆嗦，没有人敢开，询问专业维修公司，要十五万加固费用；我想，如果是强度不足，为何这家伙以前咋不哆嗦呢？搬来梯子，爬上去半截，俺又下来了--找到问题啦!车间经理说，你还没有上去呢？俺说，不管是谁，把横梁连接螺栓紧固一遍，再涂上白漆即可！原来，是连接螺栓松动引起行吊横梁颤动，原来的白色漆表面上，明显的存在螺栓六角转动的痕迹！再次涂漆，是为了监控以后的螺栓松动！
仅此，和有水平的同仁共享。
待俺有时间写下一篇，会把自己总结而资料上所没有的，靠经验检测中小型滚动轴承品质的方法，与有兴趣的同仁分享。
钦此--
不，不对，是--颂安！