【票友说车22】力量型选手——卡特新一代330详解！

今天是值得庆祝的日子。“票友说车”系列在沉寂大半年后，终于打赢了复活赛，强势回归！既然是回归，那咱这次就整个有诚意的！那么，今天咱们就来对卡特330来一次细致入微的“解剖”，来点销售那听不到的东西！

镇楼之宝

先看外观，美图安排上！

很多人可能不知道，这一款330并不是二十多年前的330C的“直系亲属”。事实上，现有的330是在329的基础上升级而来的。329E在2017年卡特推出F系列的时候升级成了330F。当然，这俩在国内都没有正规销售渠道，咱只有D2.....这回咱们终于支棱起来了，国外的东西咱也有了！可喜可贺！

徐州造，不知不觉已经到F批次了诶

国四船新版本的330相比上一代主要升级了排放后处理系统，增加了DOC，DPF和SCR三大环保关键部件。很遗憾，国三排放EGR打天下的时代终究还是过去了，现在全国各地已经掀起了淘汰国一国二排放机器的浪潮。330和仅搭载DPF的320不同，名义上虽然只是国四，但实际上可以达到欧IV标准，看齐一众发达国家。

卡特新一代的内饰相当有科技感，先导手柄基座的“CAT”LOGO相当帅气。当然光好看也说明不了什么，关键是得舒适！悬浮座椅自然是无需多言，US B接口、水杯架和储物格之类也是必不可少的。

虽然可圈可点之处很多，但触摸屏和取消了液压先导管的手柄才是最核心的改进，毕竟要想开得爽，必须得有点黑科技加持。个人感觉这种手柄可能刚上手不太习惯，但用久了还是挺舒服的，精确且省力。

显示屏，卡特这回成了潮流的引领者

传说中的八寸大屏，功能高度集成化，连空调和收音机也能在这上面进行调整，卡特还非常贴心地准备了手动操作旋钮。另外330的显示屏还可以显示机器倾角与底盘与上机的夹角等信息。至于动作辅助系统和电子围栏也是标配。只是这台车尚未激活，故不能展示。对于我这种新手来说辅助系统（Grade Control）比较实用，电子栅栏则没有太大用处。与其说这套系统提高了老手的上限，倒不如说拉高了菜鸟们的下限--复杂的整平刷坡操作现在人人都能做了。

不过个人认为就现在这个行情，这套辅助系统可以考虑改为选配。俗话说得好，人在屋檐下不得不低头，隔壁的336已经放弃这套系统了，估计下一个挨刀的就是330了......

发动机舱

330搭载了卡特C7.1......算了装不下去了，这款发动机的真名是帕金斯1206F-E70TTA，能满足国四排放要求。很多人都在疑惑为啥卡特突然整出个清新脱俗的“大屁股”呢？其实就是为了容纳更复杂的排放系统。之所以早在2017年就推出“大屁股”，首先是给国四做准备，其次是和国外产品保持通用性。这不，即使装下巨大的排放后处理系统和7升级别的发动机也还剩下不小的冗余。这里还有一个踏板，可以说是非常人性化了。

无锡帕金斯の力作

1206F-E70TTA=Perkins1200系列、六缸、第四阶段排放、电控直喷、7.0升级别、双涡轮增压发动机。不得不说信息量挺大的，相比卡特仅靠排量命名科学了不少，毕竟光C7.1就有好几款完全不同的。净功率可达223.8千瓦，实际排量7.01升（这里卡特吹牛了），最大扭矩1274牛米（1400转）。看来这款发动机属于高转速但扭矩和排量都不高的那种类型--力量源于速度。这样做对油耗有一点帮助但对寿命不利。

最值得一提的是这个所谓的“TTA”，其实双涡轮增压才是330的动力“遥遥领先”的秘诀。目前卡特的标准版中型机都玩起了双涡轮增压。啥，你说为啥动力遥遥领先？咱就以上一代330F为例，上一代330F是单涡轮增压的C7.1 ACERT,功率为175千瓦，与之相比330的提升可以说是直接高了一个档次，实际上最新的330和目前的336的功率完全相同——这超凡的动力表现在国际上也堪称傲视群雄。

不过这玩意的维修接近性一般——只能够到EGR，喷油系统完全藏在下面，当然这也不是帕金斯一家独有的问题。

电风扇

八个大风扇。这种电子风扇的优势是转速完全由电脑控制，与发动机转速无关。也就是说，散热器可以根据发动机温度等数据自由调整冷却效率，保证发动机时刻处于高效的运转状态，进而达成省油的目的；不仅如此，这种阵列式的电风扇结构比起皮带传动的机械式风扇要简单不少，更换非常简单。

当然，缺点也很明显，一个就得3500+（印象中是这样，欢迎指正）。

排放后处理系统，那根线是压差传感器

这里就是咱们之前提到过的针对尾气中污染物的DOC+DPF+SCR三合一丝滑小连招。整套系统沿用自330F，成熟可靠。DOC与DPF是一组，DOC负责氧化燃烧不完全所产生的颗粒物（PM）再由DPF拦下并利用高油门作业时尾气的高温烧掉（也就是再生，通俗点说就是烧掉，这就是直接引用日文汉字的恶果）。SCR则需要用到尿素（DEF，卡特的官方叫法是“柴油机尾气处理液”）来完成对氮氧化合物的催化，使其变为氮气和水，功能和EGR相同。

说说几个大家需要注意的点：首先，所谓的“无感再生”其实根本没有那么高大上，就是DPF自动再生。这个其实所有厂商都能且必须要做到，不然干活干一半停下来操作再生那施工员不得气死；然后就是不要长期使用低油门作业，不然温度不够无法自动再生；并且DPF内的陶瓷滤芯最终是要更换的，因为硫之类的杂质根本烧不掉；最后停机后不要马上断电，因为SCR内的尿素需要被吸回尿素箱防止低温下尿素溶液凝固。

另外关于油品我再说两句：必须使用正规加油站含硫量低于10PPM的柴油。什么？你有意见？那就等着DPF堵死吧，刚刚才说硫是烧不掉的，记得划重点嗷！关于机油，这可以说是合资车的大胜利——卡特建议使用CK级机油，但CJ甚至CI都可以勉勉强强用一用，这是使用手册的明文规定！反观国产，个个都是非CK-4不用的挑食宝宝。但个人建议还是至少用CJ吧......

看看，这就叫人性化！

我太爱这玩意了，懒人福音。甚至连液压泵室里也有一支标尺。可惜在部分司机的“精心爱护”下，泵室的标尺经常丢失导致杂物进入影响发动机寿命......可长点心吧！

尿素箱

容量41升，实在是不算大。本人有一个微不足道的小建议：把尿素箱往旁边挪挪给黄油桶和工具啥的腾个地儿呗……

旋风空滤，嗯，就这样……

散热器，嗯……等等！中冷改成并联了，估计是电风扇风压不够导致的。并且空调冷凝器也回归了大部队。设计进一步简化，维护成本自然也会降低。

液压泵室

好，终于到这了！

电控串联川崎泵

这个应该是川崎K7V140改，因为没有液压先导系统所以取消了先导齿轮泵，在现有产品的基础上定制化设计。总流量560升/分钟，液压系统压力为350bar。川崎泵的优秀大家是有目共睹的。

进口货！这配置没谁了吧？

滤芯们

集成化的滤芯设置方便更换，嗯……

这部分咱也看一眼：

主控阀

哈哈哈，没人知道这是谁造的吧？现在隆重介绍：Nabtesco（原东芝液压）制全电控排阀！进口货！和E/F系列不同，新一代的中型机器都是排阀，和D系列倒有几分相似。说到东芝液压，很多人可能不屑一顾—这不就是颗弃子吗？但是其实人家是隐形赢家，谁叫人家是日立和卡特的指定主阀供应商呢？

这款主控阀是定制产品，主要特点是完全由比例电磁阀组成，还能根据用户使用习惯调节灵敏度，精确度更是毋庸置疑，手感堪称一绝！这在目前看来可以称得上是革命性的进步。

回转马达

川崎M5X改，并非现成货架产品，似乎也做了定制化处理。江苏川崎荣誉出品。这也是个新现象—卡特向来都是偏好东芝回转马达的。

液压油箱&柴油箱

柴油箱474升，同吨位实在是不够看啊……

铲斗

1.8方加强大斗！这一看就是干矿山的料。铲斗挖掘力可达189kN。

小臂

自带液压管路基座，加装各种属具管路非常方便。注意辅助系统传感器的线束。

底盘

底盘迎来了一波加强：三护链器+双履刺矿山链板。并且在329D的基础上加宽了10厘米，宽度达到了3.19米，一个字，稳！

屁股

标配摄像头。话说看久了日系矮屁股，再看这高屁股也是风韵犹存……

侧面

个人很喜欢这个外观。不光我喜欢，很多国产品牌也喜欢，卡特再次引领潮流！

最后来到传统的评价环节：
这车绝不愧对“力量型选手”的称号，光凭那强大的动力就能称霸一方。另外330是“打死也不减配”的典范，各个部件和用料都是肉眼可见的可靠，真正做到了看齐国外一流水平！对于油品的适应力在国四机器中也是出类拔萃的。这才叫真卡特！

当然，美中不足的地方也有：油箱和尿素箱也忒小了，而且黄油和随车工具也无处可去，这两点建议改进。至于高大上的辅助系统，估计早晚要被砍掉。

结尾有感：
销售是这样的，只需要负责售卖机器就可以，但是用户要考虑的就很多了。机器的好坏早已不再是唯一的标准，一次性购入成本随着价格战愈演愈烈正在变成最主要的考虑因素。330作为高配机器的代 表，究竟能不能赢得客户的认可，杀出重围呢？让我们拭目以待吧。