谈工程机械维修【六】箱体类及轴承零件的选择

诸位 ，在维修工作中，箱体类部件的检修，占工程机械维修的很大比例，有些维修工，修了一遍又一遍，就是无法达到长寿命【更甭说半路出家的操作手】；
这里，有零件本身的品质问题，但是 相当一部分是装配品质问题，仅从大家的帖子里看出来的一些问题，提出自己的看法，也许，会给甲友们以后的维修，留下参考【不愿意接受别人意见的，尽可不看】；
一，拿挖掘机的回转减速器来说，很多人见到齿轮打坏，就仅仅换掉齿轮，甚至连与其配合的另一个受伤齿轮都不管，结果，没有多久，又坏啦！这回，不仅仅换一个齿轮了，恐怕得换总成啦！换总成，又舍不得换新的【更甭说换原厂】，买一个二手件吧，殊不知，买二手件，有相当的诀窍，除非你回来拆开检修，不然，谁知道那二手件品质如何？挑选二手配件【尤其是部件】有很多技巧，不是一下子能学会滴！
  检修这减速机，不是仅仅换掉损坏的零件即可，还要仔细研究失效原因，如果不把问题解决，过几天，这部件又坏啦！
  相当一部分问题，就出在轴承上！
一些维修工，没有学精手艺，就出来闯天下，对于肉眼可见的损伤，及时更换，对于需要认真检查才能发现的问题，就不做研究分析了，这其中，就包括轴承类！
有的人，还作为经验发表--我把回转马达漏油解决了，换掉油封就好了！殊不知，他拆散的下轴承，又不了多久就坏啦，连带刚换的油封也一起失效！
 这就是没有找到问题原因，头疼治头，脚疼治脚，其实头疼是因为得了奥秘克戎，脚疼是他鞋子里进入了石子硌脚！
严谨滴说，维修中检查好所有的零件，再决定维修方案，不然事倍功半，白忙活！
二，  我自己经历的维修案例，在温州龙湾开发区，应邀去给一个外企引进的二手CXT986+2C二手机装载机做技术诊断，看看这家伙为何跑路嗖嗖，就是不能干活？我把机器的地板拆开，跟驾驶员一起试车，公路上跑得好好，变矩器与变速器之间的传动轴飞快旋转着，没问题！去到工地现场，铲斗向料堆里一插，得，机器不动了，传动轴也不转啦！根据原理，这是变矩器故障问题，这机器刚刚从安徽合肥花了11万【那可是1997年的11万】修理完，还是不能用！
  我判断完故障，两个弟兄拆下来变矩器没看出问题，我接替，进行仔细检查，发现，修理厂也拆修过这变矩器，同样没有发现问题，但是，问题肯定存在！经过再次仔细检查，发现了轴承下侧辊道磨损剥落的条状失效部位，同样，滚动体也磨损，导致变矩器密封失效！
  更换了原厂轴承和密封环，装复，试车--驾驶员喊起来：好了好了！因为轮胎都在打滑啦！就这一个不大的问题，仅仅花了四千多元，就解决了机器在娘家带来的问题！
  所以，检查故障要细心，修理机器不是大问题，谁都会换零件【换得咋样是水平问题】， 只有判断故障的能力，才是真功夫！
在这里，给甲友们提供一个简易的现场判断轴承品质的方法：
1，清洗好准备判断的轴承【不管新旧】，去除包装用的油脂；
2，双手握住轴承内外圈，令其处于没有相对运动的状态；
3，用上吃那啥的力气，拼命摇晃轴承【这是指大轴承，小轴承不用XX功】；
4，如果听见这轴承有滚动体晃动时发出的声音，这轴承不是正品，给马车用还差不多，否则，是优等品【不要相信供应商口头保证，进口轴承也一样有假冒伪劣，再退一步，供应商也不是自己生产轴承，他也无法判断轴承品质】；
  就这一招，就够学得！你就可以自行判断轴承品质！我已经把这一招教会了同事--包括技术员，他们在大学里没有这一堂课！这是俺老汉通过学习理论知识而自行发明滴！至于使用自制仪器检查轴承辊道，那是另一个课题啦！
  这经验 用在工作里，最值得骄傲的一次，是在原来的国企水电站工地，一个电气老技师，电话找我，“你帮着看看，这250kW电机修理完，咋运转噪音大，发热？”
  我去了他在的车间，用土造听诊器听了电动机运转的情况，问他：轴承在哪里买滴：他告诉我，在轴承商店，重型单排向心滚柱轴承，型号都对；我告诉他，现在是改革年代，过去的经验有失效的，去到哈尔滨轴承厂，买C级，最少也得是E级轴承吧！因为我从电动机运转噪音里听出来，那轴承有滚动体大小不一的运动声音！这手艺不是一两天，甚至不是一两年能学到滴，那老技师过去只是到材料库领来零件，安装上即可【那时，还没有假冒伪劣之说法】，而我当时只是个刚考过技师两年的年轻人，刚刚四十一岁，还不能引起人们的注意！几天后，老技师打来电话，告诉我，电动机问题解决啦！在当时的工地，这成了 新闻：工程机械维修工竟然解决啦电动机故障！
  这经验，同样用于工程机械维修，曾检查出行走终传动的两套大轴承，精度严重不足，判断是次品！
 三， 如果甲友们不敢自己做判断，还有一个办法，就是轴承的品质标记法，如果轴承【不管是否进口】上除了型号，产地，品牌外，还有精度标记【工程机械使用ISO的P5级别精度足矣】，那么，这是精度高的轴承，可惜，甭说甲友们，就是卖轴承滴，都不一定懂！记住，只要标注了精度的轴承，P5级别即可，当然价位也要高出一截，但总比你用不了多久就要重新更换要好得多，而且，如果你换晚了，有可能把别的配件损坏，同理，你见过只有一端磨损，而另一端完好的轴承运行工况？所以，同一轴上轴承，需要同时更换！不然，用不了多久，这部件还得大修理，那更是大大滴赔本滴其哇！
  变速器的维修用轴承，也是一个道理，有甲友奇怪，这变速器咋就修不住？总打齿？咱们不用做金相组织分析，很简单的原理--一般对标准部件来说，齿顶损坏，基本都是轴承问题；齿根断裂，是瞬间超载或是齿轮强度问题！自己可做初步判断！
  至于装载机的双变系统，轴承出问题的案例，更多了!尤其假冒的单向器，这也是一种特殊轴承，制造得更是不可恭维！
  轴承的装配，简单滴说，要尽量使用专用夹具，不可用锤子砸，要有厂家规定的游隙【间隙】，为何越修越坏？道理就在这，因为制造等一系列误差，到维修工手里，那累计误差就更大，不做好传动链计算，不懂得调整误差，机器维修后的寿命，不会长！
有的轴承，是有方向性，不可错装！如单向推力球面球轴承，单面挡圈的圆柱滚子轴承等；
我尽量不在帖子里提及品牌，型号，是为了避讳--那皇帝老儿还要避讳呢！
有的老师傅，在修理完箱体类部件时，用锤子在轴头适当来一下，这就是诀窍！
四，任何箱体部件，所有的轴类，齿轮类零件，都要检查是否正确？齿数，模数，几何尺寸，都要检测【在这方面，佩服ID为老顽童，他精心检查轮挖的某型变速器齿轮有41及42齿的区别，而我不懂国产机器，进口的都是液压马达驱动，没有机械变速器】；
顺便说说维修用齿轮；
维修工都知道，维修件与装车件精度不同，原厂装车件精度远高于维修件，所以，购买来的维修齿轮，也要检查，决定其是否可用？咱们在现场，不可能有精密度高的齿轮检测仪器，甚至很多同行，根本不懂什么是公法线卡尺，但是，眼睛目视检查也够用【连目视检查都通不过，那也甭用安装啦】，起码你要检查基本硬度，齿根的切削是否过度，齿面的切削刀痕是否过于粗糙，是否啃齿或间隙过小【模数不对】；
装配后，必须有间隙！这道理都懂，就是看维修时，修理工的手艺啦！在工厂，装配线上，这间隙是靠量具，仪器来保障，在维修现场，只能是看维修工的技能，这就是资深维修与一般维修的价位差别啦！所谓修不住，不是修不住，是维修技能不行；
别说，就那箱体轴头盖子的密封垫，就大有说道，不是任意加一个就可以滴！
也有因为成本，不能使用好的轴承的例子，如CXT的庶生子，其海工【俺没有说是山工，谁说俺跟谁急】某型湿地推土机，明知轴承的寿命只有五千小时，就是因为成本，宁可背骂名，到时候即更换--那是贵州一个曾破产的工厂产品！
五，箱体类部件，修复装配完毕，要检测轴类，齿轮类零件的径向和轴向跳动，这为使用中少出现或不出现跳齿，打齿的现象做出了保险；尤其是双主轴类的变速器，受力不均衡则不可正常使用；
5，维修装配后，一定要进行线下实验，挂挡，进退档，都要实验，动力换挡变速器可用压缩空气换挡进行实验，以免返工；
仍声明：
这帖子的内容，为老汉我的个人总结，绝无知识产权纠纷--哈哈哈！

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