谈工程机械维修【五】关于精密部件的维修工艺及油品选择-

很多甲友开始自己做维修了，这是好事情，知道了要重视技术工作--因为，这技术值钱啦！
但是，维修技术工作可不是三五天就能学好的，这里不但要努力学，还得看天赋，有的人聪明，很快就入门，有的人一辈子都学得稀里糊涂；
这里面，有诀窍问题，技能问题，配件问题，但是，重要的是细节，别看都是更换零件，这可大不相同！有的人，懂得要在清洁的环境里拆装机器，有的人，在泥土里，就敢拆装液压泵！我经历过一台发动机，记得还是在国企，一台日产柴油的RD6发动机，因为环境灰尘太大，脏污，结果，发动机装配完，试运转3小时就拉缸了，不得不重新更换零件，再修理一次！
所以，细节决定大问题，这不是在网上就能学到的知识！机器维修的规律是--越修越坏！所说的高级汽车是手工装配，那可是高级工匠实施的，不是随意组装就行地！
随时阅读甲友们发的帖子，有不少是讲述机器的动作不灵活，卡滞，看他提供机器上使用的液压油就知道了，是他不知道哪辈子曾经换过，还是假冒伪劣产品【包括滤清器】，品质不对！如果品质好，那液压油早就价位提高了，比原厂还贵！
这里，给甲友们提示更换液压油的注意事项：
1，要选择可靠的品牌，哪怕是人们认为最低端的国产【长城】牌亦可，但是一定要去长城公司或国有加油站去购买，免得上当！
2，要选择正确的粘度等级，而不是人云亦云，听别人的推介；严谨地说，北方寒冷地区，冬季使用工程机械，凡是使用柱塞泵者，其液压系统要使用低温抗磨液压油，夏天也不要选择粘度超过32#的液压油！只有使用齿轮泵的机器，夏天可以使用抗磨46#液压油；其道理为：柱塞泵本身的柱塞滑靴是柱塞泵的一大弱点，很多机器的动作慢，不是液压泵的柱塞直径方面磨损，而是滑靴与柱塞轴向行程方向间隙过大，这过大的原因是咋来滴？修理工也不告诉你，反正换吧！还有，冷启动机器，听见液压泵吱吱叫，有进油滤清器的问题，有真空问题，但大部分，就是液压油粘度问题！这一点没有人提醒各位，机器不坏，有的行业吃嘛？这是俺自己的总结，其实，专家们也这样提示大家；
顺便说，CAT提供给用户的液压油粘度，是10#或10W【小松正规品牌亦同】；你看看，得差多少？在CAT原厂油品使用条件下，我经历过30，000小时还没有修理过液压泵及马达的十几台机器【在石灰石石场环境使用】，但是液压缸密封进行过更换【顺便说，那十几台机器，从直喷，到电控都有，吨位从320D到336D，D2都有，也没有更换过燃油泵，喷油器；在山东枣庄的山亭区】；
有人说了，我的机器太老了，间隙太大，使用68#液压油，可以减少泄露，可是你咋不想一想，那黄油粘度更大，密封性能更好，你咋不加黄油？就是黄油，冬天也存在抽不满油枪的问题！泄露，只能靠维修恢复性能，不能靠加大油品粘度去弥补！这一方面，增大了机器的摩擦阻力，多费柴油，另一方面，又加大了液压系统的磨损！你自己好好琢磨，是不是这个理？这些道理，早就被专业人员研究好了且形成了文献，在国企里，我做过相关技术管理,懂得这些，而有的人，还在自己琢磨呢，已经落后多少年啦！
3，更换重要的精密部件，一定要使用同一个厂的产品！这是使用副厂件总结出来的教训！比如，刚组装好的液压泵，马达，试运转几圈，就打得稀里哗啦，有组装问题，但是其中就有，不是一个品牌部件，互相干涉导致零件破损！这连卖配件的都无法解释！
4，豁出半个家底，去买个扭矩扳手，你手头的力气，估计很大，而组装精密部件，不需要你把斗牛的力气用上，需要按照规定扭矩和规定顺序进行！扭矩扳手，已经发展很多代了，这属于精密工具，且要按期检查性能，为什么原厂装配的部件精度好？其中就有这因素，装配线上，定期校正扭矩扳手，而甲友们，可能从来就不校正，甚至用它当加力杆！
现在，不仅仅是组装有扭矩控制，越来越多开始使用塑性变形控制即扭矩加角度控制安装力矩，那就更复杂了1
为何大部分维修工都对力士乐的斜轴泵维修敬而远之？一个是没有经历过培训【跟着师傅学，也是培训，就怕师傅留一手不教徒弟】，二是这东东，很多部位要靠仪器量具来决定调整数据，而不能靠经验！甭说别的，就那中心碟片弹簧的调节，就够不懂的人喝一壶啦！
对于发动机的组装，大家熟悉一些，但是，有些项目的检测，直接影响维修品质，比如，梯形活塞环槽的检测，靠常规的塞尺是无法做到的，但是，你制作一个小工具，则迎刃而解；等等；
5，最重要的一条，就是--一定要保证你组装精密部件的清洁度，这是决定装配精度的重要步骤！严格说，不允许用卫生纸擦拭及堵塞精密部件孔洞，因为那会掉落纤维，一旦进入系统，你就哭吧！我经历过，有人把破布脱落在液压系统里，成碎布，在液压系统里到处都是，清洗都困难！这活儿，维修工都知道难干，给钱都不干！在简陋环境下的组装精密部件，配合使用气雾清洁剂，算是个不错的办法，清洁度高，成本低，使用方便，但要记住，清洁后组装前，一定要在清洁过的部位，涂上干净的液压油！避免装配中产生干摩擦！
6，组装好的精密部件，在装配到机器上之前，一定要进行哪怕是简陋的实验，也比装配试车，不幸又拆下来返工强！为了减少或避免返工，我在岗位时，研发制作了不少相关工夹具，进行离线【机器下面】测试，合格了，才装车，避免了很多麻烦，所以说，维修过程，也是精心检查过程，装配好的机器，要认真检查，看看是否存在问题，不能装完了机器，不行就再拆开修理一次；
7，更换终传动的锥形密封环，有很多甲友自己干，总认为，这玩意拆下来，再换上新的即可；殊不知，这里面也有说道-那两套轴承，属于深沟球面单向推力轴承！不是普通的球轴承，需要调节间隙，如调节不好，则寿命短矣！过些日子，你还得更换！
更换马达的密封，不是换完密封算逑，要判断是什么问题导致密封失效。是磨损？还是油品问题？还是过热？还是轴承损坏所致？不找出问题针对解决，，下次还是这里出问题！
至于小挖的摆线行走减速器，其结构原理较为复杂，更不好维修【重点是不会调节圆锥轴承间隙，以至于几套轴承，松的松，紧的紧，寿命长才怪呢！，所以很多甲友只好换总成！
这一节，有机器的使用油料知识，有对维修装配，进行了一定的阐述，下一贴，将讲述减速器类部件及轴承的选择使用，愿能对甲友们提升一些初级知识。
本帖子，仍老调重弹-
除了油料知识，别的都是自家产滴，不涉及任何别人的知识产权--哈哈哈！

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