【国四我关心这些】减排系统的基本原理与操作（简明版）

  上回咱已经讲过了这减排系统到底是怎么一回事儿。国四马上就要来了，可你这帖子咱根本看不懂啊！嗯，我估摸着大家也不可能耐着性子看完—4k字的帖子估计大家很难看下去。所以应广大群众要求，笔者特此推出简明版，总结了“四大步骤”、“三套搭配”、“八项注意”和“三种模式”保证咱既能看明白也能用明白。
  至于我嘛，其实没什么好关心的了。只要你们能看懂，我就这帖子就算成功……

首先感谢咱们神钢建机日本友情提供的这张绝世好图

  词看不懂？OK，咱马上着手进行翻译工作：すすフィルタ：碳灰过滤器（firuta-filter）；タンク：水箱（tanku-tank）；アンモニア：氨，尿素主要成分（anmonia-ammonia）；制御ユニット：控制单元（yunitto-unit）；基準をクリアした：达到了标准（kuria-clear）；ガス：气体（gasu-gas）；触媒：催化剂，中文也有此说法；窒素：氮气；酸素：氧气；酸化：氧化。括号里的都是外来词日文罗马音-英语写法，好在英文词汇都还没超纲。剩下的日文汉字应该都还能看懂吧？机翻是不可能机翻的，还是手翻靠谱，耗时仅两分钟。
减排四大步骤：
  这都什么玩意儿啊？我咋看不懂呢？嗯，我也没指望大家能看懂，那么接下来我再用中国大陆通用语讲一遍：发动机燃烧后产生了大量颗粒（以下简称PM）和氮氧化合物（以下简称NOx）。为了减少这些“干净又卫生”的物质的排放，咱们设置了四道关卡，两两一组。
DPF部分：
  第一关，氧化催化：首先我们把PM氧化以方便燃烧。带了氧原子，烧的才彻底嘛！这就好像给它戴上了铐子（逃不掉了）；第二关，过滤：我们把PM先拦下—这跟口罩挡病毒是一个道理。在堆积到一定程度时（30%以上）利用大油门时较高的尾气温度将其烧掉。对PM（已经被氧化的）来说，这就好像“秋后处决”；
SCR部分：
  接下来，我们先通过尿素水喷射控制单元把尿素喷进去。接着进入第三关：尿素在SCR催化剂的作用下与NOx发生反应；最后是第四关：NOx经过氨甲环催化剂并发生反应。最后，NOx在经过“七世苦难”（七种化学反应）后变成了三样东西：水、氮气和少量氧化二氮。其中，只有氧化二氮有点小问题，不过对大气不构成污染。但是你们可千万别闻尾气，会上瘾的哟！（笑）过程如下（完全可以跳过）：

内容取自日本自動車技術会議文集的论文：尿素SCR触媒解析技術（第二報）。多亏了这篇论文，我终于整明白了这玩意儿的原理。

示意图：可以整不明白，但把NOx变成水和氮气这个咱得记住。

卡特336F

小松D65PX-18

国四减排系统三套搭配：
  值得注意的是，不同功率段的“减排设备"也不尽相同：
37千瓦-75千瓦功率段主要采用的技术路线是仅加装DPF；75千瓦-130千瓦功率段主要采用的技术路线是加装DPF+DOC；130千瓦-560千瓦功率段主要技术路线是加装DOC+DPF+SCR；560千瓦及以上功率段的主要技术路线……就是放飞自我！没人管真快乐！
  升级成本约占总成本的10%-15%。37千瓦以下功率段的柴油机，技术上只需要进一步优化进气、燃油喷射系统即可，成本在量产的情况下几乎可以忽略不计。说白了就是根本不加限制，比国外标准宽松很多。
国四机器使用八项注意：
1.使用正规柴油（含硫量不大于10PPM）；
2.使用符合标准的机油（CK级）；
3.使用符合标准的尿素（国际ISO22241标准）；
4.工作前保证有足够的暖机时间；
5.禁止大油门熄火，应待发动机冷却后再熄火；
6.不能用到一滴尿素水都不剩，必须保证尿素量；
7.注意尿素水的保管温度和有效期；
8.不要轻易使用手动再生（如果有的话）。

尿素剩余量（白圈内），日立新款ZX155W-7

DPF（也可以叫作DPD，因品牌而异）的堆积量（红圈内），住友SH200-6

 
再生三大模式：
自动再生：正常情况下使用。你在大油门作业时如果堆积量超过了30%，系统会自动进行再生；
手动再生：低温环境下或是自动再生失效（冷机状态下必须再生的场合，或者是你真的积了太多）时使用。混台班在国内很常见，油品质量也普遍较差，所以你们会需要这个。手动再生需要满油门，这样才能进一步提高排气温度；
强制再生：是在DPF已经被你彻底玩废（堵塞、失效）时使用的，必须由代理商人员操作才行。正常情况下一般不需要强制再生，因为这玩意儿能撑很久—除非你严重违反了“八项注意”中对油品的要求。你不需要知道怎么操作，希望你也没机会用上。

手动再生按键，神钢新款SK210NLC-11

  这“四大步骤”、“三套搭配”、“八项注意”和“三大模式”可得记住喽！咱们这个可是脱了水的干货！拿走不谢！

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