票友の建機Blog—德国篇（1）

先上个美图—沃尔沃EWR150E，德国造无尾轮挖

  这回铁甲更新，我那丢失的照片居然回来了不少！欢喜之余，干脆把这些照片跟大家分享分享罢！这回咱们就来看看这德国的工程机械吧！

前田小型起重机，能大大节省人工成本

德玛格八轮起重机，型号未知。好汉不提当年勇，这德玛格也曾是起重机市场里叱咤风云的存在。

阿特拉斯1604K ZW

利勃海尔A900C ZW

各种管路（小臂三面全是管路）

利勃海尔A922 Rail

  轮式铁路挖掘机是欧洲特有的一种奇特机器，拥有两对轨道轮、双人驾驶室和大量液压管路，通常还会配备两对支腿。吨位一般介于17-25吨之间。欧洲（尤其是德国）的轨道交通系统非常发达，铁路网密集，而人工费用又比较昂贵，所以铁路的建设与维护工作就基本上交给了机器。得益于超多的管路，这种机器基本上啥活都能干，大部分属具都能使用。这种机器还有一个很奇特的地方—经过加长的驾驶室还可以在后面装一个人，应该是考虑到施工的需要—一人指挥一人开车。欧洲轮式铁路挖掘机市场几乎全部被利勃海尔和阿特拉斯这两个德国品牌占据了，卡特想插进来都难。补充说明一下，铁路挖掘机的标准涂装就是这种明黄色。
  为了这玩意儿，我放弃了汉莎航空的飞机。在火车里晃悠了半天，就是为了在火车站附近找这个！结果找到了一大堆……

奥伦斯坦&科佩尔RH6LC。O&K这家德国工程机械公司相当有名，历史也极为悠久。世界上最大的液压挖掘机—900吨级的RH400便是该公司的产品。但O&K最后却被特雷克斯收购了。

小松PW180-11

利勃海尔A920

日立ZX140W-6

阿特拉斯150W

  西欧地区挖掘机中轮挖占了快一半！因为西欧的公路网也非常发达。而且这些轮挖中的大部分都是德国生产的！利勃海尔轮挖在基尔希多夫厂生产，小松轮挖则是在原哈诺玛格（也是知名品牌，被小松收购了）的工厂里生产。阿特拉斯自然不必多说（和利勃海尔一样都是本土品牌），没想到沃尔沃的轮挖居然也是德国制造！但也有例外—卡特轮挖是法国货，日立则是直接从日本向欧洲进口。总而言之，品质有保障！
  和国内不同，德国人造轮挖相当认真，因为实际上轮挖的技术水准是比履带式更高的。欧洲轮挖的动力普遍比同吨位的履带式挖掘机更强（那台小松的动力甚至比欧洲版的新一代320还强），而且都是自动挡（几十公里的转场不存在问题，技术摆在那）配采埃孚桥！还都可以选配支腿和推土铲！配置还相当高级！还都是三节臂！就是价格小贵……

利勃海尔三节臂R906

卡特323F

凯斯CX350D，其实就是住友-7。因为有凯斯这个“代理商”，住友就不必“亲自出马”了。

神钢SK180LC-10

  德国（欧洲）的挖掘机最大的特点就是管路多，没有一台小臂是光秃秃的。这些机器基本上每台都带了快接，这快接也不简单—有能自动连接液压管路的，也有液压手腕。搞笑的是欧洲挖掘机的铲斗很多都是固定插销，没快接根本用不了！不仅如此，像摄像头、遮阳板、工作灯这种配置也一个不少。

久保田KX057-4

  欧洲人对挖掘机的要求那叫一个高—不仅要会挖土（光铲斗都有很多种尺寸和种类），抓东西、夯路面、打破碎等十八般武艺样样都得精通！

利勃海尔推土机PR734。利勃海尔是最早开发出静液压驱动推土机的品牌，具体来说是1962年！！

卡特小装906M，相当可靠耐用的产品

利勃海尔拆楼机R950 Demolition

总结：
欧洲（德国）工程机械本身的特点相当鲜明
  1.多功能性：液压管路多，属具也多，大大拓宽了挖掘机（也包括装载机）的“业务范围”，使之不再局限于“挖土”，成为辗转于各种工况的“多面手”。
  2.配置良好：将人性化摆在第一位，配置单很长，而且很多实用设计都是标配。举个例子—你可以在你的机器上配备电热座椅，还是能调节温度的那种！
  3.专用性：这和日本人是一样的，拆楼有拆楼机，挖隧道有隧道机等。这么做可以大大提高作业效率，也保证了安全。
欧洲（德国）工程机械的运营模式也很有特色
  和日本人一样，欧洲人也喜欢公司涂装。这很能说明问题—欧洲和日本实际上已经基本上不存在散户了，他们大都合并为私人企业并投标大型工程（真正的大工程往往还要几个公司一起上）。而且欧洲人走得更远，很多建筑公司都已经成为了本土“巨头”。同样地，欧洲人也搞机械租赁，但没日本人那么上瘾。
  总体来看，欧洲人不管是造工程机械还是玩工程机械，都已经是世界第一了（日本第二）。

• 靓机美图