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年轻人嚣张跋扈——临工955/2020款PK龙工855B

五零武林 2022-03-22

8452 10

工欲善其事,必先利其器。驭器必得其法。本贴的目的,一是证明在轴距≥2.9米的装载机车型上,前短后长的车架设计,其性能的实际值,是比其理论值要打不少折扣的。二是龙工855能有较高的市场占有率,不仅是价格这一个因素,它的设计也是重要原因。作为比较对象的这两台临工955,在我单位已经使用了一年多时间。经过对多名司机的询问和我自己的体验,结论就是:如同年轻人一般,冲动有余,稳重不足。适合单纯的上料,看着挺壮,实际挺浪。喜欢临工的先别着急来喷来杠——科学不是人情世故。
龙工和临工这两家厂,汉语拼音缩写都是LG,但两家厂商的技术路线和地理位置一样,相差巨大。龙工855B和临工955虽然整体尺寸差不多,但设计目的也是相差甚大。临工955是小铰接/前短后长的50C式(个人推测,临工955是为了填补其产品线中953/956中间的缺失,把953拉长放大得来的)。龙工855则是大铰接/轴距对称。从工作装置设计特征和传动系统速比上,临工955都突出一个“快”字,但在实际工作中,却经常表现成一个“浪”字。龙工855B则是以尽量低的成本来承受大多数重载工况,工作装置掘起力大,变速箱行驶速度、驱动力与车辆自重较为匹配。上一段两台机的工作视频互作参考。
龙工855B反斗刮料,铲斗不会回缩。连续推料阻力小。
临工955正好相反
请仔细观察,这台临工955的铲斗底部。底部销座部分鼓出的那一块,在连续推料时,增加了额外阻力。强度上,却没有额外增加。
请仔细观察,这台临工955的铲斗底部。底部销座部分鼓出的那一块,在连续推料时,增加了额外阻力。强度上,却没有额外增加。
这张照片,就展示了阻力的形成。这样的铲斗,基本上铲斗薄的部分插入料堆就该收斗提动臂,适合伴和站上料,啃一口就跑。
这张照片,就展示了阻力的形成。这样的铲斗,基本上铲斗薄的部分插入料堆就该收斗提动臂,适合伴和站上料,啃一口就跑。
应该配上这样的铲斗才适合我们的工况
应该配上这样的铲斗才适合我们的工况
请观察一下两个车型的摇臂、连杆和铲斗销的空间关系。龙工的摇臂短,铲斗平放时连杆接近水平;临工955摇臂长,连杆在铲斗平放时倾斜明显。他们的优缺点也是反过来的。龙工掘起力更大,不论是铲掘还是刮平。但是与铲斗关联的销轴磨损也快,铲斗油缸收完铲斗还会晃荡的时间出现的更早。临工955的特点可以参考下图。收斗速度快,掘起力小一些且随着铲斗收起角度增大迅速减小。因为各自的运动和受力不同,铲斗背部的梁状加強部分形状也不同:龙工的该部位上平面近乎水平,临工则是有一个很大的倾角。
临工的工作装置设计
临工的工作装置设计
两台车的工作装置比较起来,临工力气稍小但是动臂下放距离大一点,龙工力度大一点,动臂下放距离小一点。看到这里,或许大家觉得临工更适合干土方活?其实不是的。原因在于临工955的车架设计上有两个缺点,一个是重心高导致它在稳性不足,二是前轻后重的整体布置不利于驱动力的发挥。
观察临工955的传动轴与车架间的距离,可见变速箱比前/后桥的中心高。龙工855的传动轴和车桥中心基本上是平的。因为都是潍柴发动机,行星箱又和发动机是组合成一体的,所以临工的重心比龙工高。重心越高,稳定性就越差。
观察临工955的传动轴与车架间的距离,可见变速箱比前/后桥的中心高。龙工855的传动轴和车桥中心基本上是平的。因为都是潍柴发动机,行星箱又和发动机是组合成一体的,所以临工的重心比龙工高。重心越高,稳定性就越差。
两车的前传动轴的滑动叉,移动距离大不同。差速器的负荷也不会一样。
两车的前传动轴的滑动叉,移动距离大不同。差速器的负荷也不会一样。
画重点:驱动力的大小,不只是由传动系统的功率/传动比确定的,同时也受轮胎与地面的摩擦系数/轮胎上的重量密切相关。
虽然柳工50CN的自重和理论驱动力比龙工要大一点,但是实测拉力难分伯仲。
请注意视频里面两台装载机的轮胎的运动状态:柳工前轮先打滑,而龙工855则是4轮基本上同步的。原因在哪里呢?原因就是前短后长(前轻后重)的布置。这在没有限滑差速器的装载机上,是必然会出现附着重量小或者摩擦系数小的轮胎先打滑然后整机驱动力大幅下降的现象。换言之,就是前短后长的布置,在松软湿滑的地面上,有劲使不上。临工955和龙工855的理论驱动力都是155Kn,它们俩来拔河,结果也是一样的。临工955要发挥驱动力,铲斗里必须有物料来增加重量,压住前轮胎。
有人会问了,既然如此,为什么会有很多人钟情于50C款呢?都说一个巴掌拍不响,在用户方面,除开情怀外就是一个认识的误区,以为后车架越长铲斗就越能装。其实在装载机的铲装重量和自重这个杠杆系统中,和铲装重量相平衡的是前桥中心点以后的车身重量,这部分重量的分配是不是对称的,都不会影响额定铲装重量。另一个可能的原因,是不想多倒车,用打方向的操作习惯。前短后长的车架设计,前桥的摆动角度大,就正好适合这种习惯。但是凡事有得必有失。在厂商的角度看,一是用户的口味是他们必须重视和满足的;二是别家都有我也得有相似的,不然都不好意思和同行打招呼。
极限转角时,该种车架布置的倾翻载荷也比对称布置要小一些。
极限转角时,该种车架布置的倾翻载荷也比对称布置要小一些。
除开车架和传动系统,还有一个造成临工955比较浪的原因是液压系统问题。老司机都知道装车有时会用稍微前倾铲斗来短停动臂提升。做这个操作时,临工955有明显的液压冲击和车身抖动,龙工855几乎没有。希望临工加以重视,毕竟货车司机都不希望物料冲击太大,装载机司机也不希望洒料太多。
955上这些问题,临工其实也是知道的,他们最近推出的新产品955L,可供选择。
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