司机都要从“助手”做起的英国蒸汽动力卡车

回顾第一次工业革命会有两个名字映入脑海，那就是蒸汽机和英国。历史的车轮不会等待任何人，我们需要努力拓展出路，否则只有被淘汰的结果。今天咱们就来说说英国对于蒸汽机最后的倔强，哨兵系列蒸汽动力卡车。

哨兵S4车型

成立于1875年的艾利&麦克莱伦（Alley & MacLellan）最早是家工程公司，主要研发制造蒸汽机，包括用于发电、船舶、工厂的各种蒸汽机。在1880年公司搬迁到了苏格兰格拉斯哥Polmadie，并于1906年开始涉足货车业务。生产的第一款蒸汽公路车辆是5吨立式锅炉车，搭载2缸蒸汽底置发动机，车辆使用链条传动。1917年该公司被威廉比尔德莫尔有限公司（William Beardmore & Co Ltd）收购，并在1920年重组为哨兵工程车辆有限公司（Sentinel Waggon Works Ltd），公司主要生产蒸汽动力卡车、铁路机车以及后来的柴油动力卡车和机车。

哨兵卡车的人形车标

除了最早的一款立式锅炉车之外，之后的车型统一属于哨兵系列，其实第一款车使用的蒸汽机是公司早期的哨兵系列蒸汽机，设计之初是为了满足工厂需求的高速蒸汽机。在涉足货车行业后直接采用这款蒸汽机作为货车动力，这也是后续车型均为哨兵系列的原因。

第一代超级哨兵在1923年面世

这就是第一代蒸汽卡车去掉驾驶室和车身后的样子，蒸汽锅炉被固定在平台前方，实心的前轮采用钢板弹簧减震。这款带螺旋水管和线圈过热器的立式锅炉，最大蒸汽压力230psi（1585 kPa），燃料为煤或焦炭，车辆最大重量7吨，最高时速为20公里。

整个车架高于车轮，实心后轮也是多片钢板弹簧减震。同时能看到链式传动轴在车架中部，修复后会通过链条与后轮齿轮连接。

底盘下方是带提升阀的双缸蒸汽发动机，，缸径行程为171毫米×229毫米，额定最大功率90马力。

后轮内侧的链条齿轮

第二代哨兵DG系列驾驶室

公司在1926年推出了第二代的哨兵DG4、DG6，之后又在1929年推出了八轮车型DG8。车辆整体变化不大，基本是按照第一代优化的，仍然采用链条传动。整个驾驶室还算比较圆润，车顶前部中间有个天窗，蒸汽锅炉的烟囱从这里伸出，就是不知道雨天是否能够出车。

哨兵DG4车型

前挡风玻璃呈向前的三角形，三角形的前端为哨兵卡车的人形车标，两侧上下分体挡风玻璃向后倾斜安装。其实也好理解，外边就能看到驾驶室内中间前方的蒸汽锅炉烟囱。车头是个半圆形的平台，平台下方也有个洞，蒸汽锅炉的底部从这里探出。锅炉前方安装有防撞梁和拖车插销。驾驶室平台下方车头两侧为圆形前照大灯，前轴在锅炉后方。

蒸汽锅炉底部能够打开清理

带盖的车顶烟囱口

哨兵DG8车型

驾驶室后方汽笛鸣响时有蒸汽排出

车辆侧面没有登车踏板，而且整个驾驶室和车身都在底盘之上，所以上下驾驶室非常不方便。车辆标配是无窗车门，也许有些人会奇怪这个驾驶室怎么四处漏风，稍后咱们会讲到。车头两侧带有单体后视镜，驾驶室后方带有车窗。

驾驶室内锅炉右侧是驾驶员沙发座椅，采用十字形四辐式方向盘，座椅虽然不舒适，但却是独立的卡座。方向盘前方没有任何仪表，车速什么的都靠驾驶员自己把控。至于驾驶员手为何如此漆黑，请继续看。

副驾驶前方的压力表

蒸汽卡车的副驾驶非常辛苦，需要随时给中间这个大锅炉添煤加碳，这样车子才会有源源不断的动力。而加煤时肯定会有煤灰，所以边上的驾驶员才会如此的有烟火气。当然了蒸汽锅炉要有蒸汽还要加水，驾驶室后方还有个大大的水箱。而驾驶室设计的四处漏风是因为太热了，毕竟一个大锅炉就在身边。之前说到发动机舱在驾驶室内的车型时，好多朋友高呼受不了，看看这款车庆幸蒸汽动力被淘汰吧。

驾驶室后方水箱正在加水

哨兵S4车型

在1934年哨兵推出了其最后的新型蒸汽卡车S系列，搭载4缸底盘下发动机，带有纵向曲轴和顶置蜗杆驱动轴。配备了一个优化过的驾驶室，锅炉后退到驾驶室后边，根据车轮不同分为S4、S6和S8。虽然新的蒸汽卡车做了极限优化，但还是竞争不过既方便又能拉的柴油卡车。

最后的哨兵S系列蒸汽卡车在1950年出口到阿根廷，供Río Turbio煤矿使用，毕竟煤炭是自家的，这也是倔强英国人为蒸汽动力做出的最后努力了。

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