沃尔沃FMX V4 Euro 6 燃油压力故障维修

下面这个修车案例是我用Pico示波器做的维修诊断，把这个研究过程分享给大家。

图1

图2

案例中的卡车是2016款配备D11k发动机的沃尔沃FMX自卸车（图1和图2）。车辆进入连续爬坡模式时，仪表板上显示发动机系统故障警告。在过去的两个月里，车主在另一个维修车间花了几千英镑之后还是没能消除故障，于是找到了我。之前他们一直在更换各种零件，试图找出故障的根源。卡车车主是一位新客户，他是通过我的一个老客户推荐联系到我，因此对于我来说压力很大，要尽可能一次性修好。 

卡车到达时，我快速检查了一下，读取发动机故障信息。扫描发动机后发现当前有两个故障代码，分别为P228F00和P009400，均与燃油压力有关（图3）。P228F00表示燃油压力调节器在试图控制油轨压力时已达到其极限，P009400表示燃油泄漏。ECU通过监控发动机关闭时的油轨压力来确定泄漏，尽管我还没有开始采集数据，但我认为发动机在停止运转之后40秒或更长时间，燃油压力的降低是可以接受的。

图3

由于ECM没有提供油轨压力的PID数据，即使是经销商的工具也无法读到这个数据，所以监测油轨压力唯一可行的的方法是使用虹科Pico示波器。由于油轨连接喷油器安装在凸轮盖下方，我将探测线束接到背面，也就是接入到气缸盖的位置（图4蓝色圆圈处）。

图4

我准备读取发动机启动、怠速、关闭三种工况下的燃油压力值，以分析燃油压力衰减时间是否正常。测得衰减时间不到4秒（图5），这是迄今为止我所见过的最差的情况。为了确保传感器仍然可以读取数据，我需要关闭点火开关，等到发动机工作完全停止再重新把点火开关打到“ON”挡。

图5

在油轨上，压力传感器位于后部，ECU控制的压力调节器（ePRV）位于前部。六个喷油器组成两种不同类型的气缸。1、3和5喷油器带有标准电磁阀，2、4和6为单体泵喷油器。

下一步是每次断开一个喷油器，在油轨重新进行衰减测试。一旦损坏的喷油器从油轨上断开，衰减时间就会增加。全部检查完之后，您就可以确定哪个喷油器是泄漏量最多的。除了油轨上的盖子外，还有一根管子连接到喷油器上，这是为了将燃油运输到一个容器中，以防止油底壳充满燃油。这样也有助于比较各个泵的燃油流动速率。

检查完所有六个单元后，通常可以从结果中明显地看出哪个喷油器油压衰减最快。但是在本案例中，无论断开哪个喷油器，衰减时间都保持不变。下面仅仅放出了没有断开任何喷油器时的波形截图（图6），因为所有波形几乎相同。

图6

接下来，需要确定还有什么原因会导致油轨高压燃油泄漏。除了油轨和管路会泄漏之外，最有可能导致泄漏的就是ePRV压力调节器。通常情况下，我们应该先检查压力调节器再检查喷油器，但是之前更换过压力调节器，因此我决定将其留到最后来检查。因为燃油从ePRV管道流入回油管，因此我在回油管上安装了一条大口径的加长软管连接到一个容器。我这样做是为了防止其他东西从ePRV中逸出导致压力降低。测试结果是，在点火开关关闭时，管路没有问题，但是衰减时间仍然在四秒左右（图7）。

图7

即使我重复多次上述方法，但在测试期间还是没能增加衰减时间，这是我第一次遇到这样的情况，确实让我感到困惑。我在想，即使真的是六个喷发器都有问题，断开其中任何一个都会对测试结果产生影响。我决定先把这个问题放一放，开始着手其他的工作，等到有头绪了再回来继续研究。所有的测试结果都保存了下来，我可以随时查看。

后面在对这辆卡车一次偶然的检修过程中，我们发现CAN线断了。我使用Pico示波器进行了分析，但我还是没能找出燃油压力问题的原因。除了六个喷油器都发生泄漏这个原因，没有其他原因会导致油轨的燃油压力降低，并且波形是均匀的，这证明油轨压力传感器正常的。

唯一能解释为什么逐个拆除喷油器并不能改善衰减时间的原因是，气缸盖上的回油道中燃油发生回流（图8），所有的燃油都泄漏了，一次仅断开一个喷油器是不够的。我花了2000多英镑订购了六个新的喷油器，并拆除旧的喷油器（图9和图10）。

图8

图9

图10

全部更换新的喷油器后一切恢复正常，消除故障码并重新配置，进行快速检查测得燃油压力在40秒后仍保持稳定（图11），并且3分钟后还能捕获到燃油压力信号！

图11

图11中捕获的波形显示，点火开关关闭3秒钟后压力急剧下降。我在前面提到过，要使油轨压力传感器电压信号保持在5V并捕获到燃油衰减，必须要关闭点火开关，等到发动机完全停止再重新打开点火开关。当我们重新打开点火开关时，排气阀会释放油轨压力，但不会全部释放，我个人认为工作原理是这样的。从图11也可以看到，传感器电压没有下降到0.5V以下，表明油轨内部仍然存在一些燃油压力。

经过长时间的路试，确认故障已经排除了。客户提走了车，我一点也不担心这辆车还会返修，因为我确信我已经成功解决故障了！

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