卡特365BL型挖掘机漏油的排除

液压挖掘机行走部分的液压系统结构复杂，当其中某个部件发生故障而导致液压系统超高压时，将使更多的部件受到严重损坏。但检修时往往只注意这些受损严重的部件，而忘记了损坏轻微的“祸首”部件。笔者在维修卡特365BL型挖掘机行走部件的过程中，就遇到这种情况，现介绍如下，供同行参考。 
　　这台挖掘机的右侧终传动漏油，导致液压油减少。拆开终传动齿轮箱检查，发现终传动浮动油封(图1中5)损坏；拆下行走马达检查，发现其两端轴承油封(图2中5和7)损坏。 
　　据此，我们就认为故障是由新购马达的油封损害，液压油经过行走马达轴承进入终传动齿轮箱，只是齿轮箱内的油压升高，将浮动油封冲坏。又因该机已运行进5000h，行走部分一直正常，所以更使我们相信此次漏油的确是由于行走马达油封损坏所致。 
　　可是在更换马达油封和终传动浮动油封以后，仅运行了30h，就再次出现了终传动漏油现象，而且右侧行走已无法工作。经解体检查，发现不但终传动油封再次损坏，而且行走马达也已严重损坏。情况如下： 
　　(1)9个马达滑靴(铜合金)中，有一个已与马达柱塞(图2中3)球头脱离，且柱塞球头有严重的磨损痕迹。显然这些痕迹是由于滑靴脱落后，住塞球头与斜盘直接摩擦而形成的。而其余的滑靴内表面虽磨损严重但仍没有与柱塞球头脱离，且与斜盘配合的表面均有严重的磨粒磨损痕迹。 
　　(2)铜合金粉末遍布整个行走马达壳体之中。用10倍放大镜观察滑靴碎块，发现其中一块断面上有贝壳状疲劳纹，说明滑靴发生了疲劳断裂。 
　　根据以上的损坏现象，我们判定这一次故障是由于一个滑靴的材料有缺陷而引起的，即其出现裂纹后致使大量高压油从柱塞内孔进入泄油壳体，而泄油通道又来不及将这些高压油及时排走，从而冲坏马达的油封，最后进入终传齿轮箱将浮动油封冲坏。 
　　基于上述分析，对其进行了第2次修理，即更换了终传动浮动油封，修复了行走马达。但在试运行1h后拆开终传动加油堵头检查，却发现终传动箱内充满了液压油液齿轮油的混合液，中传动油封及新购马达油封再次被损坏。很显然，此故障的原因已不再是新购马达的滑靴所致，而是别的能导致壳体压力增高的部件。于是，对整个液压系统进行了检查，结果是： 
　　(1)液压系统的压力正常，无超压情况。 
　　(2)行走马达壳体的泄漏量正常，不应有泄漏不及时而产生超压的故障(按厂家规定，在壳体泄漏油出口与泄漏回油管接头处测量，测量时将泄漏回油管拆下)。 
　　(3)壳体回油滤芯功能正常，没有堵塞不畅的故障。 
　　检查至此发现，右侧行走马达壳体泄漏回油管被压扁，导致了壳体超压的故障，而回油管被压扁则是由于挖掘机底盘钢板受撞击变形而引起的(受损部位见图3)。 
　　经再三询问操作手，方知这台挖掘机曾于故障发生前不久，在快速行进中撞上一块岩石，撞击点碰巧对着内有右侧行走马达壳体泄漏的回油管通过的底盘钢板处，而被撞击后的钢板正好将回油管压扁。由于挖掘机的工作环境恶劣，在工作中底盘与岩石相撞是常有的事，所以在前几次检修中没有考虑到底盘受损会引发终传动故障。 
　　经过矫正底盘钢板、更换回油管及油封后，挖掘机终于运行正常。 
　　壳体泄漏回油管一处不显眼的压扁，就引起油封及马达的严重损坏，经3次检修方才找到故障的根源。想当初故障初次出现时就应该分析到此，如果是壳体压力过高将密封损坏，那么为何比密封承压更低的回油滤芯没有损坏呢？第二次出现故障后应该分析的是，如果是滑靴的损坏导致行走马达损坏，为何回继续造成行走马达的密封损坏？由于没能抓住这些矛盾的现象，只进行表面的分析，结果是劳而无功。 
　　由此可见，对系统的认真检查与分析是十分重要的，决不可以先入为主的思路来解释还没有正确结论的问题，只有经过全面而系统的故障分析并验证后，才可以进行修复工作。 
　　液压挖掘机行走部分的液压系统结构复杂，当其中某个部件发生故障而导致液压系统超高压时，将使更多的部件受到严重损坏。但检修时往往只注意这些受损严重的部件，而忘记了损坏轻微的“祸首”部件。笔者在维修卡特365BL型挖掘机行走部件的过程中，就遇到这种情况，现介绍如下，供同行参考。 
　　这台挖掘机的右侧终传动漏油，导致液压油减少。拆开终传动齿轮箱检查，发现终传动浮动油封(图1中5)损坏；拆下行走马达检查，发现其两端轴承油封(图2中5和7)损坏。 
　　据此，我们就认为故障是由新购马达的油封损害，液压油经过行走马达轴承进入终传动齿轮箱，只是齿轮箱内的油压升高，将浮动油封冲坏。又因该机已运行进5000h，行走部分一直正常，所以更使我们相信此次漏油的确是由于行走马达油封损坏所致。 
　　可是在更换马达油封和终传动浮动油封以后，仅运行了30h，就再次出现了终传动漏油现象，而且右侧行走已无法工作。经解体检查，发现不但终传动油封再次损坏，而且行走马达也已严重损坏。情况如下： 
　　(1)9个马达滑靴(铜合金)中，有一个已与马达柱塞(图2中3)球头脱离，且柱塞球头有严重的磨损痕迹。显然这些痕迹是由于滑靴脱落后，住塞球头与斜盘直接摩擦而形成的。而其余的滑靴内表面虽磨损严重但仍没有与柱塞球头脱离，且与斜盘配合的表面均有严重的磨粒磨损痕迹。 
　　(2)铜合金粉末遍布整个行走马达壳体之中。用10倍放大镜观察滑靴碎块，发现其中一块断面上有贝壳状疲劳纹，说明滑靴发生了疲劳断裂。 
　　根据以上的损坏现象，我们判定这一次故障是由于一个滑靴的材料有缺陷而引起的，即其出现裂纹后致使大量高压油从柱塞内孔进入泄油壳体，而泄油通道又来不及将这些高压油及时排走，从而冲坏马达的油封，最后进入终传齿轮箱将浮动油封冲坏。 
　　基于上述分析，对其进行了第2次修理，即更换了终传动浮动油封，修复了行走马达。但在试运行1h后拆开终传动加油堵头检查，却发现终传动箱内充满了液压油液齿轮油的混合液，中传动油封及新购马达油封再次被损坏。很显然，此故障的原因已不再是新购马达的滑靴所致，而是别的能导致壳体压力增高的部件。于是，对整个液压系统进行了检查，结果是： 
　　(1)液压系统的压力正常，无超压情况。 
　　(2)行走马达壳体的泄漏量正常，不应有泄漏不及时而产生超压的故障(按厂家规定，在壳体泄漏油出口与泄漏回油管接头处测量，测量时将泄漏回油管拆下)。 
　　(3)壳体回油滤芯功能正常，没有堵塞不畅的故障。 
　　检查至此发现，右侧行走马达壳体泄漏回油管被压扁，导致了壳体超压的故障，而回油管被压扁则是由于挖掘机底盘钢板受撞击变形而引起的(受损部位见图3)。 
　　经再三询问操作手，方知这台挖掘机曾于故障发生前不久，在快速行进中撞上一块岩石，撞击点碰巧对着内有右侧行走马达壳体泄漏的回油管通过的底盘钢板处，而被撞击后的钢板正好将回油管压扁。由于挖掘机的工作环境恶劣，在工作中底盘与岩石相撞是常有的事，所以在前几次检修中没有考虑到底盘受损会引发终传动故障。 
　　经过矫正底盘钢板、更换回油管及油封后，挖掘机终于运行正常。 
　　壳体泄漏回油管一处不显眼的压扁，就引起油封及马达的严重损坏，经3次检修方才找到故障的根源。想当初故障初次出现时就应该分析到此，如果是壳体压力过高将密封损坏，那么为何比密封承压更低的回油滤芯没有损坏呢？第二次出现故障后应该分析的是，如果是滑靴的损坏导致行走马达损坏，为何回继续造成行走马达的密封损坏？由于没能抓住这些矛盾的现象，只进行表面的分析，结果是劳而无功。 
　　由此可见，对系统的认真检查与分析是十分重要的，决不可以先入为主的思路来解释还没有正确结论的问题，只有经过全面而系统的故障分析并验证后，才可以进行修复工作。 

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