匈牙利版曼恩HX58

今天的主角匈牙利拉巴H18卡车，一款2004年服役的6x6重型卡车。

其实说到匈牙利的拉巴车桥公司，他的发展可以说是非常奇葩。成立于1896年的拉巴初期和斯堪尼亚一样是制作火车车厢的，在1904年就成产了第一辆全驱的汽油卡车，这辆卡车的设计和研发人员中可是有保时捷的创始人费迪南德保时捷。

但就是这么一家传奇的卡车公司却开启了买买买的旅程。

1924年在德国克虏伯公司的许可下，组装拉巴-克虏伯军用卡车
1928年在奥地利OAF公司的许可下，开始生产AF系列长头卡车。
1937年购买了曼恩柴油发动机的生产许可证，从此开启了他传奇的买买买之路。

上图这辆车是2004年被修复的1938款拉巴6x6卡车，以传奇士兵波顿命名。初期采用3.8升四缸发动机，后来排量增加到4.3升。

搭载256马力曼恩D2156直列6缸发动机的拉巴832

1949年RABA公司购买了斯太尔1944年设计的380系列，还从当时被苏联占领的奥地利东部买了D413和D613发动机技术。
1963年RABA公司购买了伊卡露丝客车和MAN的发动机生产许可。

拉巴A系列重型卡车

1967年与雷诺、曼恩签署协议建立28000平方米的新发动机工厂。
1984年选用达夫2800上的F241驾驶室，作为拉巴A系列重卡的驾驶室，这款车在八十年代初期曾经小批量进口国内。

拉巴H18军用卡车的原型

说回今天这款拉巴H18军用卡车，上图这辆原型车并不是选用曼恩的配置，而是基于苏联卡马兹4310 6x6越野卡车生产的。也许是与曼恩的合作时间比较长更适应他们的配置，最终定型的拉巴H18还是选择了曼恩HX58军用卡车，包括驾驶室和发动机都和HX58一样。

曼恩HX58军用6x6卡车

车辆驾驶和曼恩HX58的完全一样，这种平头驾驶室的前脸碰到打击只能硬刚。超大的前防弹玻璃虽然视野良好，但是防护性肯定要降低一些。车顶是空调系统，中间还开了一个带装甲盖板的圆形天窗。需要说的是前保险杠，这款车的保险杠与底盘护板融为一体。宽大的底盘护板将正面完全防护，而且部分车型护板的侧面直接与蹬车踏板相连。

匈牙利拉巴H18军用卡车

这辆车无论是从正面还是从侧面看都是曼恩HX58卡车，整体驾驶室靠前只覆盖了前轮的一半，空滤系统在驾驶室后方。车头两侧采用前凸外摆车身后视镜，两级蹬车踏板就在车轮前方。

拉巴H18的驾驶室和曼恩HX58一样，都是1+2座椅布局。由于驾驶室靠前，所以发动机舱并未影响驾驶员脚下空间。乘客座椅为联排沙发式，驾驶室顶部的天窗也可以安装武器系统。整个驾驶室如果想获得更好的防护，需要安装外挂装甲。

车辆搭载曼恩涡轮增压柴油发动机，最大功率280马力。发动机位于驾驶室的后下方，能够减少散热器被泥浆损坏和堵塞的几率。该车使用中央轮胎充气系统，提高在崎岖地形上机动性。

非常奇葩的是部分卡车居然装有限速器，车辆时速最高只能为85公里，这是担心驾驶员飘了吗？车身的油箱不止固定在车架上，底部还有金属架支撑。该车后轮采用钢板弹簧悬架，鼓式刹车。

拉巴H18卡车空载重量为10.75吨，最大载重10吨。车身长7.7米、宽2.4米、高2.9米。对比曼恩HX58的尺寸三维均有缩小。其对外宣传的越野性能在我看来也属一般，最大爬坡60%、边坡40%、垂直障碍0.5米、沟槽跨越0.8米、涉水深度1.2米。

车身属于模块化设计，所有上装可以非常方便更换。车架与车身属于非永久性连接，车辆可以由C130大力神战术运输机进行空运空运。

而这辆长得有些奇葩的车辆，是H18的进阶车型拉巴H25重型多功能卡车，最明显的是加长了第一轴与第二轴之间的轴距。

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