从二档大盖这边掏箱是不行的，从停车制动器那里拆开传动轴也不方便。

虽然镂空的后车架，使得看上去修变速箱似乎容易一些，但只是看上去而去。除了换档软轴和变速阀以外，其它部分一样不好修。

第二条，16.6吨的自重，7950毫米的长度，和龙工855B基本上一样。但是成工50E系的前车架占整车重量的比例要高一些，制造成本也高。为了配平，还做了一些添加夹心的事情。丨

这样的拼合焊接，对位复杂，焊缝密集，生产效率自然不够高虽然是身长8米的长轴距车型，重量也只有16.6吨。

对照一下龙工，他是国产装载机市场最成功的搅局者，一举击败了众多老牌企业。他的成功经验就一条：以低低本实现适应大部分轻中强度作业工况。比较起来，成工显然不够成功，大致有以下几条。
第一条，前期低投入，但综合成本高。成工50E糸列的车架构型，设计上抄了卡特，整体上除了动臂摇臂之外是用薄板拼焊的。虽然薄板的切割较容易，焊缝宽度深度小，焊机不需要太大。但是钢厂在制造的薄板的时候也是把厚板反复热轧才得到的，钢厂在薄板上的成本就比厚板高一些。薄板切割的太细碎，易变形，拼合焊接内应力残系大。焊缝过密过长，成本无论如何降不下来。