病树得新生生，残枝憬逢春--常林955N观感

常林，即原林业部常州林业机械厂。也是曾经的装载机生产龙头企业，在2016-18年间，破产重组完成，这就是标题中头一句所指。这台955N是私人修路基的，停放在场地上。这几年在四川看到的N系并不多。

因为阳光的角度问题，逆光拍不出全身照，用同款网图。

整体布置上，依然延续常林的特色车架，柴油箱置于后配重下，液压油箱置于驾驶室后部。这款车的后置油箱比起柳工成工还是要大一些，但是更换发动机机油就没有非后置油箱那么方便，而且在做收料堆垛倒车时，得注意一下。
液压油箱后置的原因，常林官方的解释是这样的。

但是我认为，一个硬币总是有两面。常林的车架布置，为了给变速箱留出维修空间，转向液压缸比较靠外，而且比较长，转向力度大，这样柴油箱和液压油箱就不能放在驾驶室两侧。早先的常林和山工一样，是变矩器/定轴式变速箱分为两个总成，中间用传动轴连接。这两样综合起来，车体就难以做短，只适合长轴距重载型，产品型号就少。即使是这台955N换用了二进一倒行星变速箱，车身长度上减短的可能还是较小。再一个，液压油箱放在驾驶室后面，连续作业时，产生的热量对空调的压力也不小。

比起另一个用类似车架成工的工艺好多了。

这个登车梯下，稍加改装，可以放个黄油桶，或者工具箱

常林的车架铰接，真的是相当硬气，钢板厚度、密度都够大，应该说是刚性铰接车架的代表作了。但世上本没有绝对的完美，失之东隅，收之桑榆。虽然铰接抗造了，但除开转向油缸外，传动轴、液压油管的拆装就不那么方便。变速箱有小故障，要想够到，也需要移开转向油缸。只能方便目视，却不能方便检修，因为看得到摸不到。另一方面，就是焊接丶下料工艺复杂，成本也就高一些。

这个后桥摇摆架的引出黄油嘴，就不能再往外引一点？

这个位置，就好打多了

这个气筒放水设计还行，车架焊接工艺也不错。

初一看，动臂油管穿过的这个开口还不错，待再往里面看。额，设计师，你想过修理工该怎么伸手不？

对比一下，龙工855N的管线布置，换个管路、拉线什么的就好多了，虽然龙工是低成本的代表，

厚，是真厚，比同样设计的徐工似乎还厚一点。

估算铲斗掘起力不是特别大，和临工差不多。

和柳工一样，把制动钳放在轮圈里面了，缺点，差评。

铝焊，搞成这样子，也挺费工夫的

驾驶室门不能完全打开

这个扶手，真没必要搞这么高。给所有厂家建议，安全条例是不准在外平台上搭乘人员的，外平台的护栏不需要太高，像这个扶手，看那个红色锈迹，那就是司机需要的最大高度，基本上和门把手一样高就行了，太高了，有时需要到前车架擦玻璃，也不方便。

总结，车架强度可以给高分，细节设计上还需要优化，由于和这家施工单位没有接触过，也就没有试驾，也是一个遗憾吧。常林已经推出了新一代T系列，造型上个人认为还是比较靓，配重和油箱都有调整，评测报告也还暂时没有看到，希望有机会看到实机。

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