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病树得新生生,残枝憬逢春--常林955N观感

五零武林 2021-03-30

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常林,即原林业部常州林业机械厂。也是曾经的装载机生产龙头企业,在2016-18年间,破产重组完成,这就是标题中头一句所指。这台955N是私人修路基的,停放在场地上。这几年在四川看到的N系并不多。
因为阳光的角度问题,逆光拍不出全身照,用同款网图。
因为阳光的角度问题,逆光拍不出全身照,用同款网图。
整体布置上,依然延续常林的特色车架,柴油箱置于后配重下,液压油箱置于驾驶室后部。这款车的后置油箱比起柳工成工还是要大一些,但是更换发动机机油就没有非后置油箱那么方便,而且在做收料堆垛倒车时,得注意一下。
液压油箱后置的原因,常林官方的解释是这样的。
但是我认为,一个硬币总是有两面。常林的车架布置,为了给变速箱留出维修空间,转向液压缸比较靠外,而且比较长,转向力度大,这样柴油箱和液压油箱就不能放在驾驶室两侧。早先的常林和山工一样,是变矩器/定轴式变速箱分为两个总成,中间用传动轴连接。这两样综合起来,车体就难以做短,只适合长轴距重载型,产品型号就少。即使是这台955N换用了二进一倒行星变速箱,车身长度上减短的可能还是较小。再一个,液压油箱放在驾驶室后面,连续作业时,产生的热量对空调的压力也不小。
比起另一个用类似车架成工的工艺好多了。
比起另一个用类似车架成工的工艺好多了。
这个登车梯下,稍加改装,可以放个黄油桶,或者工具箱
这个登车梯下,稍加改装,可以放个黄油桶,或者工具箱
常林的车架铰接,真的是相当硬气,钢板厚度、密度都够大,应该说是刚性铰接车架的代表作了。但世上本没有绝对的完美,失之东隅,收之桑榆。虽然铰接抗造了,但除开转向油缸外,传动轴、液压油管的拆装就不那么方便。变速箱有小故障,要想够到,也需要移开转向油缸。只能方便目视,却不能方便检修,因为看得到摸不到。另一方面,就是焊接丶下料工艺复杂,成本也就高一些。
这个后桥摇摆架的引出黄油嘴,就不能再往外引一点?
这个后桥摇摆架的引出黄油嘴,就不能再往外引一点?
这个位置,就好打多了
这个位置,就好打多了
这个气筒放水设计还行,车架焊接工艺也不错。
这个气筒放水设计还行,车架焊接工艺也不错。
初一看,动臂油管穿过的这个开口还不错,待再往里面看。额,设计师,你想过修理工该怎么伸手不?
对比一下,龙工855N的管线布置,换个管路、拉线什么的就好多了,虽然龙工是低成本的代表,
厚,是真厚,比同样设计的徐工似乎还厚一点。
厚,是真厚,比同样设计的徐工似乎还厚一点。
估算铲斗掘起力不是特别大,和临工差不多。
估算铲斗掘起力不是特别大,和临工差不多。
和柳工一样,把制动钳放在轮圈里面了,缺点,差评。
和柳工一样,把制动钳放在轮圈里面了,缺点,差评。
铝焊,搞成这样子,也挺费工夫的
铝焊,搞成这样子,也挺费工夫的
驾驶室门不能完全打开
驾驶室门不能完全打开
这个扶手,真没必要搞这么高。给所有厂家建议,安全条例是不准在外平台上搭乘人员的,外平台的护栏不需要太高,像这个扶手,看那个红色锈迹,那就是司机需要的最大高度,基本上和门把手一样高就行了,太高了,有时需要到前车架擦玻璃,也不方便。
这个扶手,真没必要搞这么高。给所有厂家建议,安全条例是不准在外平台上搭乘人员的,外平台的护栏不需要太高,像这个扶手,看那个红色锈迹,那就是司机需要的最大高度,基本上和门把手一样高就行了,太高了,有时需要到前车架擦玻璃,也不方便。
总结,车架强度可以给高分,细节设计上还需要优化,由于和这家施工单位没有接触过,也就没有试驾,也是一个遗憾吧。常林已经推出了新一代T系列,造型上个人认为还是比较靓,配重和油箱都有调整,评测报告也还暂时没有看到,希望有机会看到实机。
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