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【票友说车4】之小松超豪华联合伐木机XT430-3

小票友—kenki FAN 2020-10-24

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欢迎来到最新一期的票友说车。 （多图预警，信号差者慎入）
  小松是日本著名的工程机械生产厂家，以生产挖掘机而闻名于世。其质量、性能都是挖掘机中的佼佼者，有一句挖机界的名言就是“天南地北，小松最美”，工地上也总是少不了那一抹靓丽的黄色。
  但是，鲜为人知（中国人）的是，小松在另一个领域同样大放异彩，那就是林业机械。
XT430-3，今天的主角。 
XT430-3，今天的主角。
作为知名的工程机械制造企业，小松当然不可能止步于工程机械，野心勃勃的小松准备入手林业机械。但是，小松在这方面的经验十分欠缺，并不能保证机械设备的性能。所以，小松和卡特一样请来了一个帮手。
  Valmet是有着赫赫威名的林业机械设备生产企业，其生产的林业机械遍布世界。生产各种伐木机、集材机和伐木头。无论是性能还是质量都是较强的。小松很快看上了这家公司，将其收入囊中。自此，小松林业机械公司的历史正式开始，小松也终于达到了拓宽业务的目的。在机子的质量和小松的金字招牌的影响下，小松伐木机很快在各地林场得到广泛应用，销量也是名列前茅。
XT460L-3 
XT460L-3
好了，废话不多说了，现在咱们来讲讲今天的主角，XT430-3。
XT430-3是小松最小的履带式联合伐木机，也是最常见的，和XT445和460是同门师兄弟。XT-3系列和PC-8是同一时代的产物。 
XT430-3是小松最小的履带式联合伐木机，也是最常见的，和XT445和460是同门师兄弟。XT-3系列和PC-8是同一时代的产物。
看机之前，咱们先了解一下该车的性能诸元： 动力：300/2000 hp/rpm 全车质量：28.232吨 旋转：78.1 k/nm 与重量相近的PC210LL-10型林业挖掘机（29吨）相比，其动力几乎是后者的两倍，任何挖掘机都难以望其顶背！ 
看机之前，咱们先了解一下该车的性能诸元：
动力：300/2000  hp/rpm
全车质量：28.232吨
旋转：78.1 k/nm 
与重量相近的PC210LL-10型林业挖掘机（29吨）相比，其动力几乎是后者的两倍，任何挖掘机都难以望其顶背！
接下来，咱们照例一起看看实车吧！
位于澳大利亚维多利亚的一台XT430-3伐木机，8812小时。 
位于澳大利亚维多利亚的一台XT430-3伐木机，8812小时。
先来一圈绕机欣赏。 
先来一圈绕机欣赏。
该车外形相比挖掘机完全是脱胎换骨的改变，属于重新设计的范畴，最多只能说是挖掘机的表弟。 
该车外形相比挖掘机完全是脱胎换骨的改变，属于重新设计的范畴，最多只能说是挖掘机的表弟。
该车是无尾机，而且驾驶室位于右侧！ 
该车是无尾机，而且驾驶室位于右侧！
左侧 
左侧
右侧 
右侧
为了防止大家被搞懵，有必要介绍一下该车的基本布局： 右前：驾驶室 右后：分配阀 正中：旋转马达 中后：大臂基座 左前：散热片 左中：引擎 左后：液压泵 左前二层：排气管等 左后二层：液压油箱和燃料箱 确实不同凡响吧！没有看懵的准备进入下一个环节： 
为了防止大家被搞懵，有必要介绍一下该车的基本布局：
右前：驾驶室
右后：分配阀
正中：旋转马达
中后：大臂基座
左前：散热片
左中：引擎
左后：液压泵
左前二层：排气管等
左后二层：液压油箱和燃料箱
确实不同凡响吧！没有看懵的准备进入下一个环节：
第一部分：驾驶室及操作系统： 
第一部分：驾驶室及操作系统：
驾驶室与挖掘机完全不同，尖头式设计可以有效降低冲击力，防止驾驶室坍塌。驾驶室侧面有工作灯，上面也有四个可调式照明灯。 
驾驶室与挖掘机完全不同，尖头式设计可以有效降低冲击力，防止驾驶室坍塌。驾驶室侧面有工作灯，上面也有四个可调式照明灯。
内部有钢筋加强。和挖掘机一样，空调还是在驾驶室侧面，也是典型的小松特点。该车不能像挖掘机一样将车门固定，只能关门驾驶。 
内部有钢筋加强。和挖掘机一样，空调还是在驾驶室侧面，也是典型的小松特点。该车不能像挖掘机一样将车门固定，只能关门驾驶。
玻璃也不是等闲之辈，多重叠加的硬化玻璃，北美地区伐木机专享。 
玻璃也不是等闲之辈，多重叠加的硬化玻璃，北美地区伐木机专享。
座椅不同，但舒适性相比挖掘机有过之无不及。整体设计偏实用，相比挖掘机比较粗犷，但舒适性值得信赖。 
座椅不同，但舒适性相比挖掘机有过之无不及。整体设计偏实用，相比挖掘机比较粗犷，但舒适性值得信赖。
操纵杆是小松伐木机专用杆，较轻，开起来手不酸。并入小松后，Valmet的操纵杆也变成了小松式的。这种操纵杆够一个普通挖机司机做一星期的噩梦了。 看来改门换庭后并没有闭门造车，小松元素或多或少还是渗入了。 
操纵杆是小松伐木机专用杆，较轻，开起来手不酸。并入小松后，Valmet的操纵杆也变成了小松式的。这种操纵杆够一个普通挖机司机做一星期的噩梦了。
看来改门换庭后并没有闭门造车，小松元素或多或少还是渗入了。
控制开关集中于左侧，和挖掘机正相反。 
控制开关集中于左侧，和挖掘机正相反。
紧急制动系统。 
紧急制动系统。
收音机。 
收音机。
只有踏板。 
只有踏板。
座椅减震舒适。 
座椅减震舒适。
天窗，也是加固过的。 
天窗，也是加固过的。
音响设备。 
音响设备。
显示屏和普通小松截然不同，小松林业机械专用屏。后视也是有的，还有左侧摄像头，该车对视野的要求非常高。 
显示屏和普通小松截然不同，小松林业机械专用屏。后视也是有的，还有左侧摄像头，该车对视野的要求非常高。
驾驶室内灭火器。 
驾驶室内灭火器。
驾驶室铭牌，通用驾驶室，三个型号都可以匹配。 
驾驶室铭牌，通用驾驶室，三个型号都可以匹配。
看似简单的第二显示屏，其实暗藏玄机—是电脑！怎么样，够豪华吧！ 
看似简单的第二显示屏，其实暗藏玄机—是电脑！怎么样，够豪华吧！
另外一台XT430-3。（非本人拍摄） 
另外一台XT430-3。（非本人拍摄）
驾驶室。 
驾驶室。
操纵杆明显不同，是原版的Valmet操纵杆。 
操纵杆明显不同，是原版的Valmet操纵杆。
对比：日本九州的PC120-8伐木机。 本文将用该车与XT430-3进行对比，突出XT430-3作为专用的伐木机的特点。 
对比：日本九州的PC120-8伐木机。
本文将用该车与XT430-3进行对比，突出XT430-3作为专用的伐木机的特点。
驾驶室，与XT430一样，双屏配置。 
驾驶室，与XT430一样，双屏配置。
操纵杆，和澳大利亚的那个一样，使用小松式伐木机专用操纵杆。 
操纵杆，和澳大利亚的那个一样，使用小松式伐木机专用操纵杆。
上面的显示屏（电脑）。 
上面的显示屏（电脑）。
键盘和操作指南。 
键盘和操作指南。
日本车的防护是在原来的基础上追加的，并且加装了大灯。 
日本车的防护是在原来的基础上追加的，并且加装了大灯。
钢铁结构的框架，但是在XT430面前只能甘拜下风。但对付日本那种小树还是绰绰有余的。 
钢铁结构的框架，但是在XT430面前只能甘拜下风。但对付日本那种小树还是绰绰有余的。
第二部分：引擎及液压系统： 可以看到燃料箱，上面印着“后退300英尺/90米”。排气管旁边还有侧视摄像头，这豪华程度绝不在利勃海尔之下，当然，对发达国家的伐木机来说，这确实是必需品。 
第二部分：引擎及液压系统：
可以看到燃料箱，上面印着“后退300英尺/90米”。排气管旁边还有侧视摄像头，这豪华程度绝不在利勃海尔之下，当然，对发达国家的伐木机来说，这确实是必需品。
引擎盖布满了密密麻麻的散热孔。 
引擎盖布满了密密麻麻的散热孔。
引擎和散热系统。水冷式散热。因为使用的是康明斯发动机，所以承袭了小松油耗高力气大的特点。 
引擎和散热系统。水冷式散热。因为使用的是康明斯发动机，所以承袭了小松油耗高力气大的特点。
型号是康明斯QSC, Tier3，直列六缸。 既然车是在美国生产的，那么与其舍近求远用小松产的许可证康明斯，不如就地取材，性能更好。300马力的最大功率输出确实让任何一台挖掘机为之汗颜！ 
型号是康明斯QSC, Tier3，直列六缸。
既然车是在美国生产的，那么与其舍近求远用小松产的许可证康明斯，不如就地取材，性能更好。300马力的最大功率输出确实让任何一台挖掘机为之汗颜！
这种紧凑的设计，确实体现了美国的工业水准。 
这种紧凑的设计，确实体现了美国的工业水准。
电瓶更换成了卡特的。 
电瓶更换成了卡特的。
排气管消声器，隐藏得很深，位于发动机之上。 
排气管消声器，隐藏得很深，位于发动机之上。
引擎铭牌。 
引擎铭牌。
巨大的散热格栅。散热要求远比挖掘机高。 
巨大的散热格栅。散热要求远比挖掘机高。
多重滤网，严防死守，防止树叶进入。 
多重滤网，严防死守，防止树叶进入。
日本的伐木机同样为散热做足了准备，也有后视摄像头。 
日本的伐木机同样为散热做足了准备，也有后视摄像头。
引擎没有加强，但对于日本伐木机来说确实没有必要。 
引擎没有加强，但对于日本伐木机来说确实没有必要。
外部加装了铁板。 
外部加装了铁板。
灭火器。这么高的平台，肯定有摄像头。很难找到，但其实就隐藏在那个黑盒子里，防止被刮。 
灭火器。这么高的平台，肯定有摄像头。很难找到，但其实就隐藏在那个黑盒子里，防止被刮。
驾驶室后是分配阀，极大地提高了后方视野，再加上后视和侧视，还有四面八方的强光灯，可以说是眼观六路了！ 
驾驶室后是分配阀，极大地提高了后方视野，再加上后视和侧视，还有四面八方的强光灯，可以说是眼观六路了！
分配阀和挖掘机类似。 
分配阀和挖掘机类似。
直接接入大臂上方的保护套里面。 
直接接入大臂上方的保护套里面。
旋转马达夹在驾驶室和引擎室的中间，大臂的前面。 
旋转马达夹在驾驶室和引擎室的中间，大臂的前面。
巨大的液压泵和粗大的管路，完全对得起小松力气大的称号。 
巨大的液压泵和粗大的管路，完全对得起小松力气大的称号。
连接液压油箱的液压管路，并没有明显的漏油迹象。 
连接液压油箱的液压管路，并没有明显的漏油迹象。
第三部分：工作臂和伐木装置： 
第三部分：工作臂和伐木装置：
大臂基座类似于起重机，位于机身后部，这是因为没有空间安装配重。大臂有加强板保护。 
大臂基座类似于起重机，位于机身后部，这是因为没有空间安装配重。大臂有加强板保护。
由于空间狭小，大臂液压缸只有一个，但是力气还是很“小松”。 
由于空间狭小，大臂液压缸只有一个，但是力气还是很“小松”。
液压管外部都有橡胶保护，而且是分段式设计，方便维修。 
液压管外部都有橡胶保护，而且是分段式设计，方便维修。
大臂上焊接了补强板。 
大臂上焊接了补强板。
关节处也有加强。 
关节处也有加强。
小臂脆弱处和弯折处也焊接了补强板，非常结实。 
小臂脆弱处和弯折处也焊接了补强板，非常结实。
管路被集成到小臂上一个铁护套内，防止被刮。 
管路被集成到小臂上一个铁护套内，防止被刮。
伐木头是摇摆式的。 
伐木头是摇摆式的。
伐木头所需的配管非常多。 
伐木头所需的配管非常多。
伐木头正面。 
伐木头正面。
可以看到滚轮和夹子。有了滚轮的帮助，树木就可以被轻松切成数段。 
可以看到滚轮和夹子。有了滚轮的帮助，树木就可以被轻松切成数段。
右侧的有方孔的装置内就是伐木刀。 
右侧的有方孔的装置内就是伐木刀。
刀片不用时可收纳进去。 
刀片不用时可收纳进去。
小松自产伐木头（其实是Valmet的产品）。 
小松自产伐木头（其实是Valmet的产品）。
该车可以搭载多种大小臂组合。 
该车可以搭载多种大小臂组合。
该车有两个版本，分别是之前介绍的Harvester （伐木机，也有收割机之意）和图中的Feller Buncher （伐木归堆机，但不具备将树木切成段的能力）。 
该车有两个版本，分别是之前介绍的Harvester （伐木机，也有收割机之意）和图中的Feller Buncher （伐木归堆机，但不具备将树木切成段的能力）。
图中是伸缩臂型。 
图中是伸缩臂型。
日本车的大小臂和普通机一样，只不过增加了配管。 
日本车的大小臂和普通机一样，只不过增加了配管。
伐木头相比30吨的XT430更小。 
伐木头相比30吨的XT430更小。
仅仅只是在小臂末端增加了一段。 
仅仅只是在小臂末端增加了一段。
第四部分：行走装置： 
第四部分：行走装置：
该车采用林业机械专用履带，与普通挖掘机截然不同。 
该车采用林业机械专用履带，与普通挖掘机截然不同。
相比挖掘机，伐木机的履带防护非常多，不输于矿用挖掘机。 
相比挖掘机，伐木机的履带防护非常多，不输于矿用挖掘机。
履带板采用类似于推土机的设计，增强抓地力，方便在山区作业。 
履带板采用类似于推土机的设计，增强抓地力，方便在山区作业。
托带轮被安装在一个架子上，这一定程度上减少了阻塞的概率。而且独特的设计有效防止了掉链子。 
托带轮被安装在一个架子上，这一定程度上减少了阻塞的概率。而且独特的设计有效防止了掉链子。
负重轮安装了防阻塞板，配置齐全！ 
负重轮安装了防阻塞板，配置齐全！
驱动轮厚实。 
驱动轮厚实。
行走马达处在厚实钢板的保护之中。 
行走马达处在厚实钢板的保护之中。
看似硕大，实乃为降低重心，防止头重脚轻，实乃不得已而为之。 
看似硕大，实乃为降低重心，防止头重脚轻，实乃不得已而为之。
由于原有工具箱空间被挤占，工具箱移到了这里，还增大了。 
由于原有工具箱空间被挤占，工具箱移到了这里，还增大了。
轴承经过了加高处理。 
轴承经过了加高处理。
日本车同样加装了防阻塞板。 
日本车同样加装了防阻塞板。
苏必利尔湖附近的一台XT430L-3。该车是XT430-3的加装稳定装置的改进型，在任何地形下都可以让上部机体维持平衡。可自动控制，也可以人工干预。相比XT430-3，该车还取消了托带轮增高架。剩下的与原车一致，仅仅增重一吨。
打分时间到！
缺点：内部设计比较不适应；动作相对挖掘机稍慢（伐木机都这样）；小松通病油耗大。
优点：操纵杆较轻；力气比较大；操作环境舒适；配置高端大气；适合林业作业……
综上所述：满分100分，我打95分高分，整体还是不错的！
XT430-2，第一代小松履带式伐木机，430-3的亲老子！同地点不同机。 
XT430-2，第一代小松履带式伐木机，430-3的亲老子！同地点不同机。
而相对于日本的伐木机，基本是跳出挖掘机框框的XT系列，效率自然会更高，更适合林场作业。日本机的优势在于通用性强，不必开辟专门的生产线，毕竟日本本来就丁点大，那么点树可稀罕了，配备如此专业的伐木机械，确实没有必要。
小松最新的XT430-5，2019年正式上市。 
小松最新的XT430-5，2019年正式上市。
但是，咱们国产可就不太景气了。
  三一的关键部分实际上还是进口的，而玉柴的所谓“国内第一台自主产权伐木机”实际上就是直接拉来一台挖掘机，装了一个质量堪忧的“国产”伐木头，可谓极其敷衍，要满足面前的需求也是远远不够的，实际上是根本不适合在森林里工作。
  我们也许并不需要像本文中那种专业性极强的林业机械，但是，国产和国外的技术差距可见一斑。挖掘机技术上的落后并不是很大，但是在专业领域，如林业、铁路、隧道等大部分则是几乎一无所成，而这些东西的落后，决定了咱们在工地了追求速度的同时，安全甚至质量则完全不能保证（也有制度不严、图省钱的原因）！这也导致了挖机司机一个个都敢玩命，事故层出不穷。
  我个人认为，如果说充分发展了技术，在安全高质量生产的同时，我们也可以获得更高的效率，（以德国为例，他们周末都休息，每天工作时间短，所以咱们效率还未必比得上人家，不限于基建）从基建大国变成基建最强国！（仅个人根据经历通过细致思考得出的观点，非崇洋媚外盲目吹嘘，不喜勿喷！）
  我相信，咱们中国制造完全有这个能力，知耻而后勇，国产当自强！
玉柴伐木机。 
玉柴伐木机。
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