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【票友说车2】之P了手的挖掘机：日立ZX135UST

挖掘机小票友 2020-10-14

1.6万 30 

欢迎来到最新一期的票友说车，各位甲友大多数肯定没听过一台中型挖掘机还能变身为起重机，难道是变形金刚不成？问题是，日本人确实生产的是变形金刚，毕竟是岛国环境所迫，才需要这种小型紧凑设计的起重机。接下来咱们就看看这台车的真面目吧！
先来一波外观。 
先来一波外观。
左侧，类似于日本较早的小挖的紫色涂装让人耳目一新。 其实这种机械的历史远比任何一种起重机更晚，它之所以在“松日神”三巨头的绘图板上出现，其实是鬼子的无奈之举。随着上世纪日本经济飞速的上升，房屋越来越多，日本人意识到一个问题：在狭小的空间里，开不进汽车吊和履带吊，随车吊的那点能力又难堪大任，塔吊起重能力差不说，还很麻烦。于是乎，三巨头（还有住友和加藤以及凑热闹的石川岛）纷纷把目光投向了无尾挖掘机上：这不现成的吗？ 结果就是这种怪物…… 
左侧，类似于日本较早的小挖的紫色涂装让人耳目一新。
其实这种机械的历史远比任何一种起重机更晚，它之所以在“松日神”三巨头的绘图板上出现，其实是鬼子的无奈之举。随着上世纪日本经济飞速的上升，房屋越来越多，日本人意识到一个问题：在狭小的空间里，开不进汽车吊和履带吊，随车吊的那点能力又难堪大任，塔吊起重能力差不说，还很麻烦。于是乎，三巨头（还有住友和加藤以及凑热闹的石川岛）纷纷把目光投向了无尾挖掘机上：这不现成的吗？
结果就是这种怪物……
左前，该车标配驾驶室正面防护网。（该车位于爱知县） 
左前，该车标配驾驶室正面防护网。（该车位于爱知县）
还有后视摄像头和吊车专用的警示灯！ 
还有后视摄像头和吊车专用的警示灯！
看完了这台车，很多甲友大概率会疾呼：这玩意儿咋这么眼熟呢？ 
看完了这台车，很多甲友大概率会疾呼：这玩意儿咋这么眼熟呢？
眼熟？那就对了！因为日立的ZX135US-1就是它的亲娘！ 
眼熟？那就对了！因为日立的ZX135US-1就是它的亲娘！
这熟悉的机体，就是遗传的基因。 
这熟悉的机体，就是遗传的基因。
先看看驾驶室，其外表是日立标准的ZX-1挖掘机的驾驶室 
先看看驾驶室，其外表是日立标准的ZX-1挖掘机的驾驶室
驾驶室前部，贴心的日本人还准备了操作指南。看看这踏板，是不是想起了锤子？ 
驾驶室前部，贴心的日本人还准备了操作指南。看看这踏板，是不是想起了锤子？
典型的ZX-1配置。 
典型的ZX-1配置。
后视，这种日本人高配置的惯例对于起重机仍然一视同仁。（猜猜那个卡特是什么型号？） 
后视，这种日本人高配置的惯例对于起重机仍然一视同仁。（猜猜那个卡特是什么型号？）
这是啥？挖掘机上可没有。 
这是啥？挖掘机上可没有。
这个负荷状态显示挖掘机上也没有，属于起重机专用的设备。 
这个负荷状态显示挖掘机上也没有，属于起重机专用的设备。
这边的操纵杆没什么特别的。 
这边的操纵杆没什么特别的。
还有这种警示灯。该车是无尾机。 
还有这种警示灯。该车是无尾机。
散热片和标准机一致。 
散热片和标准机一致。
覆盖了橡胶板的履带。这个属于出厂配置，日立考虑到起重机不可能有像挖掘机一样的工作环境，主要是以在坚硬的地面上工作为主，所以设置了一个这样的可以在公路上行走的橡胶大底。 
覆盖了橡胶板的履带。这个属于出厂配置，日立考虑到起重机不可能有像挖掘机一样的工作环境，主要是以在坚硬的地面上工作为主，所以设置了一个这样的可以在公路上行走的橡胶大底。
负重轮。 
负重轮。
橡胶板以螺栓固定。 
橡胶板以螺栓固定。
托带轮。 
托带轮。
补强驱动轮，都是拿来主义的产物。 
补强驱动轮，都是拿来主义的产物。
巨大的基座，把起重臂根部向后延伸了，增加吊重能力。 
巨大的基座，把起重臂根部向后延伸了，增加吊重能力。
液压缸保护板，（苦口婆心地劝你不要在吊重状态下接近）。 
液压缸保护板，（苦口婆心地劝你不要在吊重状态下接近）。
起重臂看似弱不禁风，实际上力气也不小。 
起重臂看似弱不禁风，实际上力气也不小。
卷扬机。 
卷扬机。
机器小，但挺复杂。 
机器小，但挺复杂。
各种滑轮。 
各种滑轮。
吊钩。 
吊钩。
生锈了。 
生锈了。
试试这车咋样！动作还是比挖掘机慢半拍，但是远比普通起重机快，最小角度到最大角度仅需13秒。而且操纵杆依然轻盈，协调性也好。 
试试这车咋样！动作还是比挖掘机慢半拍，但是远比普通起重机快，最小角度到最大角度仅需13秒。而且操纵杆依然轻盈，协调性也好。
全车尺寸。 
全车尺寸。
四节臂的设计，稳定性还不错。不过当臂伸到最长时，吊重能力会从4.9吨直接衰减到0.45吨！ 
四节臂的设计，稳定性还不错。不过当臂伸到最长时，吊重能力会从4.9吨直接衰减到0.45吨！
该车的起重能力还是超乎了我的想象，而且就算体积娇小，却也具有行走时吊重的能力。 
该车的起重能力还是超乎了我的想象，而且就算体积娇小，却也具有行走时吊重的能力。
不过瘾？那咱就再看一个，成色较新的ZX135UST！ 
不过瘾？那咱就再看一个，成色较新的ZX135UST！
确实新一点。该车位于东京。 
确实新一点。该车位于东京。
该车隶属于金本建筑公司。虽然没有专用的涂装，不过还是有一个童趣十足的车标。 
该车隶属于金本建筑公司。虽然没有专用的涂装，不过还是有一个童趣十足的车标。
漂亮！ 
漂亮！
和日立135一致的引擎。 
和日立135一致的引擎。
引擎铭牌 
引擎铭牌
型号 
型号
防护齐全，安全感倍增！ 
防护齐全，安全感倍增！
驱动轮补强设计。 
驱动轮补强设计。
不知道为什么涂成了青色，不过还是很好看的。 
不知道为什么涂成了青色，不过还是很好看的。
托带轮。 
托带轮。
同样标配橡胶板。 
同样标配橡胶板。
100%原汁原味的135底盘。 
100%原汁原味的135底盘。
才五千出头。 
才五千出头。
启动！ 
启动！
同样的状态指示仪。 
同样的状态指示仪。
其实是过负荷防止装置。对，你没有看错，我也没有拍错，这是在锤子界极富盛名的古河制造！ 
其实是过负荷防止装置。对，你没有看错，我也没有拍错，这是在锤子界极富盛名的古河制造！
建筑公司很负责地进行了多次年检工作。日本人做事确实很认真！ 
建筑公司很负责地进行了多次年检工作。日本人做事确实很认真！
加装了一下工具箱，这个不错！ 
加装了一下工具箱，这个不错！
吊臂很新，而且虽然是起重机，但是裂纹通通的没有。日立确实不错。 
吊臂很新，而且虽然是起重机，但是裂纹通通的没有。日立确实不错。
吊钩，4.9吨不在话下。 
吊钩，4.9吨不在话下。
绞盘钢索成色不错。 
绞盘钢索成色不错。
这个之前讲过了。 
这个之前讲过了。
2002年老车。车型比较老。但即便是在今天，此车种也仍旧广受欢迎。 
2002年老车。车型比较老。但即便是在今天，此车种也仍旧广受欢迎。
由于这一车种在日本实在混得太开，混成一片风生水起，如鱼得水，最后竟然混上了轨道，搞起了铁路建设。更有甚者还量产了（神钢CK90URT）。当然，这个ZX135UST轨道型属于定制产品，这个世界上估计不足10台，看过的机械爱好者基本可以说是没有白活一辈子！（可遇不可求） 
由于这一车种在日本实在混得太开，混成一片风生水起，如鱼得水，最后竟然混上了轨道，搞起了铁路建设。更有甚者还量产了（神钢CK90URT）。当然，这个ZX135UST轨道型属于定制产品，这个世界上估计不足10台，看过的机械爱好者基本可以说是没有白活一辈子！（可遇不可求）
神钢CK90URT（前），后面是小松PC78UUT。 
神钢CK90URT（前），后面是小松PC78UUT。
小松也搞起了这种东西，还有前田（MAEDA）加持，加藤石川岛也没闲着。 
小松也搞起了这种东西，还有前田（MAEDA）加持，加藤石川岛也没闲着。
日立ZX160LCT改装驾驶室轨道起重机。 
日立ZX160LCT改装驾驶室轨道起重机。
混上了轨道还不过瘾，还要干“不务正业”的活！确实令人叹为观止！ 
混上了轨道还不过瘾，还要干“不务正业”的活！确实令人叹为观止！
该车全重14.7吨；最高速度3千米；起重臂角度-3度-78度；卷扬速度64/100米/分钟。 
该车全重14.7吨；最高速度3千米；起重臂角度-3度-78度；卷扬速度64/100米/分钟。
该车可圈可点之优势和独到之处甚多：
1.较常见的各类起重机紧凑。
2.动作比较快，机动性不错，可总结为灵活性强。
3.易于维修，毕竟还有一定的挖掘机血统。
4.不必开辟完整的全新生产线，从挖机生产线上强行拉个半成品就行。
5.起重能力还不错。
6.可行走时吊重。
总而言之，这车好处处大大的，非常适合城市内的工作环境，完全有必要在国内配备这种吊车。而鉴于中国目前基建的发展势头，开发出这种东西势在必行，各大国产工程机械品牌确实该做做准备了。
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