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【票友说车】之P了手的挖掘机:日立ZX135UST

キカイ小票友 2020-10-14

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欢迎来到最新一期的票友说车,各位甲友大多数肯定没听过一台中型挖掘机还能变身为起重机,难道是变形金刚不成?问题是,日本人确实生产的是变形金刚,毕竟是岛国环境所迫,才需要这种小型紧凑设计的起重机。接下来咱们就看看这台车的真面目吧!
先来一波外观。
先来一波外观。
左侧,类似于日本较早的小挖的紫色涂装让人耳目一新。
其实这种机械的历史远比任何一种起重机更晚,它之所以在“松日神”三巨头的绘图板上出现,其实是鬼子的无奈之举。随着上世纪日本经济飞速的上升,房屋越来越多,日本人意识到一个问题:在狭小的空间里,开不进汽车吊和履带吊,随车吊的那点能力又难堪大任,塔吊起重能力差不说,还很麻烦。于是乎,三巨头(还有住友和加藤以及凑热闹的石川岛)纷纷把目光投向了无尾挖掘机上:这不现成的吗?
结果就是这种怪物……
左侧,类似于日本较早的小挖的紫色涂装让人耳目一新。
其实这种机械的历史远比任何一种起重机更晚,它之所以在“松日神”三巨头的绘图板上出现,其实是鬼子的无奈之举。随着上世纪日本经济飞速的上升,房屋越来越多,日本人意识到一个问题:在狭小的空间里,开不进汽车吊和履带吊,随车吊的那点能力又难堪大任,塔吊起重能力差不说,还很麻烦。于是乎,三巨头(还有住友和加藤以及凑热闹的石川岛)纷纷把目光投向了无尾挖掘机上:这不现成的吗?
结果就是这种怪物……
左前,该车标配驾驶室正面防护网。(该车位于爱知县)
左前,该车标配驾驶室正面防护网。(该车位于爱知县)
还有后视摄像头和吊车专用的警示灯!
还有后视摄像头和吊车专用的警示灯!
看完了这台车,很多甲友大概率会疾呼:这玩意儿咋这么眼熟呢?
看完了这台车,很多甲友大概率会疾呼:这玩意儿咋这么眼熟呢?
眼熟?那就对了!因为日立的ZX135US-1就是它的亲娘!
眼熟?那就对了!因为日立的ZX135US-1就是它的亲娘!
这熟悉的机体,就是遗传的基因。
这熟悉的机体,就是遗传的基因。
先看看驾驶室,其外表是日立标准的ZX-1挖掘机的驾驶室
先看看驾驶室,其外表是日立标准的ZX-1挖掘机的驾驶室
驾驶室前部,贴心的日本人还准备了操作指南。看看这踏板,是不是想起了锤子?
驾驶室前部,贴心的日本人还准备了操作指南。看看这踏板,是不是想起了锤子?
典型的ZX-1配置。
典型的ZX-1配置。
后视,这种日本人高配置的惯例对于起重机仍然一视同仁。(猜猜那个卡特是什么型号?)
后视,这种日本人高配置的惯例对于起重机仍然一视同仁。(猜猜那个卡特是什么型号?)
这是啥?挖掘机上可没有。
这是啥?挖掘机上可没有。
这个负荷状态显示挖掘机上也没有,属于起重机专用的设备。
这个负荷状态显示挖掘机上也没有,属于起重机专用的设备。
这边的操纵杆没什么特别的。
这边的操纵杆没什么特别的。
还有这种警示灯。该车是无尾机。
还有这种警示灯。该车是无尾机。
散热片和标准机一致。
散热片和标准机一致。
覆盖了橡胶板的履带。这个属于出厂配置,日立考虑到起重机不可能有像挖掘机一样的工作环境,主要是以在坚硬的地面上工作为主,所以设置了一个这样的可以在公路上行走的橡胶大底。
覆盖了橡胶板的履带。这个属于出厂配置,日立考虑到起重机不可能有像挖掘机一样的工作环境,主要是以在坚硬的地面上工作为主,所以设置了一个这样的可以在公路上行走的橡胶大底。
负重轮。
负重轮。
橡胶板以螺栓固定。
橡胶板以螺栓固定。
托带轮。
托带轮。
补强驱动轮,都是拿来主义的产物。
补强驱动轮,都是拿来主义的产物。
巨大的基座,把起重臂根部向后延伸了,增加吊重能力。
巨大的基座,把起重臂根部向后延伸了,增加吊重能力。
液压缸保护板,(苦口婆心地劝你不要在吊重状态下接近)。
液压缸保护板,(苦口婆心地劝你不要在吊重状态下接近)。
起重臂看似弱不禁风,实际上力气也不小。
起重臂看似弱不禁风,实际上力气也不小。
卷扬机。
卷扬机。
机器小,但挺复杂。
机器小,但挺复杂。
各种滑轮。
各种滑轮。
吊钩。
吊钩。
生锈了。
生锈了。
试试这车咋样!动作还是比挖掘机慢半拍,但是远比普通起重机快,最小角度到最大角度仅需13秒。而且操纵杆依然轻盈,协调性也好。
试试这车咋样!动作还是比挖掘机慢半拍,但是远比普通起重机快,最小角度到最大角度仅需13秒。而且操纵杆依然轻盈,协调性也好。
全车尺寸。
全车尺寸。
四节臂的设计,稳定性还不错。不过当臂伸到最长时,吊重能力会从4.9吨直接衰减到0.45吨!
四节臂的设计,稳定性还不错。不过当臂伸到最长时,吊重能力会从4.9吨直接衰减到0.45吨!
该车的起重能力还是超乎了我的想象,而且就算体积娇小,却也具有行走时吊重的能力。
该车的起重能力还是超乎了我的想象,而且就算体积娇小,却也具有行走时吊重的能力。
不过瘾?那咱就再看一个,成色较新的ZX135UST!
不过瘾?那咱就再看一个,成色较新的ZX135UST!
确实新一点。该车位于东京。
确实新一点。该车位于东京。
该车隶属于金本建筑公司。虽然没有专用的涂装,不过还是有一个童趣十足的车标。
该车隶属于金本建筑公司。虽然没有专用的涂装,不过还是有一个童趣十足的车标。
漂亮!
漂亮!
和日立135一致的引擎。
和日立135一致的引擎。
引擎铭牌
引擎铭牌
型号
型号
防护齐全,安全感倍增!
防护齐全,安全感倍增!
驱动轮补强设计。
驱动轮补强设计。
不知道为什么涂成了青色,不过还是很好看的。
不知道为什么涂成了青色,不过还是很好看的。
托带轮。
托带轮。
同样标配橡胶板。
同样标配橡胶板。
100%原汁原味的135底盘。
100%原汁原味的135底盘。
才五千出头。
才五千出头。
启动!
启动!
同样的状态指示仪。
同样的状态指示仪。
其实是过负荷防止装置。对,你没有看错,我也没有拍错,这是在锤子界极富盛名的古河制造!
其实是过负荷防止装置。对,你没有看错,我也没有拍错,这是在锤子界极富盛名的古河制造!
建筑公司很负责地进行了多次年检工作。日本人做事确实很认真!
建筑公司很负责地进行了多次年检工作。日本人做事确实很认真!
加装了一下工具箱,这个不错!
加装了一下工具箱,这个不错!
吊臂很新,而且虽然是起重机,但是裂纹通通的没有。日立确实不错。
吊臂很新,而且虽然是起重机,但是裂纹通通的没有。日立确实不错。
吊钩,4.9吨不在话下。
吊钩,4.9吨不在话下。
绞盘钢索成色不错。
绞盘钢索成色不错。
这个之前讲过了。
这个之前讲过了。
2002年老车。车型比较老。但即便是在今天,此车种也仍旧广受欢迎。
2002年老车。车型比较老。但即便是在今天,此车种也仍旧广受欢迎。
由于这一车种在日本实在混得太开,混成一片风生水起,如鱼得水,最后竟然混上了轨道,搞起了铁路建设。更有甚者还量产了(神钢CK90URT)。当然,这个ZX135UST轨道型属于定制产品,这个世界上估计不足10台,看过的机械爱好者基本可以说是没有白活一辈子!(可遇不可求)
由于这一车种在日本实在混得太开,混成一片风生水起,如鱼得水,最后竟然混上了轨道,搞起了铁路建设。更有甚者还量产了(神钢CK90URT)。当然,这个ZX135UST轨道型属于定制产品,这个世界上估计不足10台,看过的机械爱好者基本可以说是没有白活一辈子!(可遇不可求)
神钢CK90URT(前),后面是小松PC78UUT。
神钢CK90URT(前),后面是小松PC78UUT。
小松也搞起了这种东西,还有前田(MAEDA)加持,加藤石川岛也没闲着。
小松也搞起了这种东西,还有前田(MAEDA)加持,加藤石川岛也没闲着。
日立ZX160LCT改装驾驶室轨道起重机。
日立ZX160LCT改装驾驶室轨道起重机。
混上了轨道还不过瘾,还要干“不务正业”的活!确实令人叹为观止!
混上了轨道还不过瘾,还要干“不务正业”的活!确实令人叹为观止!
该车全重14.7吨;最高速度3千米;起重臂角度-3度-78度;卷扬速度64/100米/分钟。
该车全重14.7吨;最高速度3千米;起重臂角度-3度-78度;卷扬速度64/100米/分钟。
该车可圈可点之优势和独到之处甚多:
1.较常见的各类起重机紧凑。
2.动作比较快,机动性不错,可总结为灵活性强。
3.易于维修,毕竟还有一定的挖掘机血统。
4.不必开辟完整的全新生产线,从挖机生产线上强行拉个半成品就行。
5.起重能力还不错。
6.可行走时吊重。
总而言之,这车好处处大大的,非常适合城市内的工作环境,完全有必要在国内配备这种吊车。而鉴于中国目前基建的发展势头,开发出这种东西势在必行,各大国产工程机械品牌确实该做做准备了。
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