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日本🇯🇵老爷车,日立EX100-1

  日本作为发达国家,在人们的印象中都是非常先进的。然而,这里却有一个反例—日立1987年生产的老爷车EX100-1。在国内最老一般也不过是-3机!该车位于日本茨城县,是一台货真价实的日立EX-1系列机,也是我们今天的主角。
可以看到,该车成色不算旧。作为一台1987年的挖掘机,这非常了不起。
可以看到,该车成色不算旧。作为一台1987年的挖掘机,这非常了不起。
可能大部分甲友都只听过EX-3或-5机,因为EX-1年代实在太久远。
可能大部分甲友都只听过EX-3或-5机,因为EX-1年代实在太久远。
有磨损
有磨损
这铭牌的字体比较可爱,整体内容比较简单,只有型号和流水号。
这铭牌的字体比较可爱,整体内容比较简单,只有型号和流水号。
驾驶室正面,雨刮好歹能用。
驾驶室正面,雨刮好歹能用。
驾驶室,边缘锈蚀严重。
驾驶室,边缘锈蚀严重。
密封掉了,但不算严重。
密封掉了,但不算严重。
被撞坏了
被撞坏了
天窗简陋
天窗简陋
标准的日本式设计
标准的日本式设计
座椅还可以
座椅还可以
操作原始,不过在当时,这种电钮和收音机空调即便搬下挖掘机,同样凤毛麟角。
操作原始,不过在当时,这种电钮和收音机空调即便搬下挖掘机,同样凤毛麟角。
引擎是五十铃的
引擎是五十铃的
完全原装,没有换过。
完全原装,没有换过。
旋转马达,也没有换过,只是漏过油。
旋转马达,也没有换过,只是漏过油。
液压阀非常简单(也是原装),但力气不小,协调性自然不可与后生小辈同日而语。蓄电池没有专门的隔层,毕竟对于当时的日立来说,其经验尚浅。
液压阀非常简单(也是原装),但力气不小,协调性自然不可与后生小辈同日而语。蓄电池没有专门的隔层,毕竟对于当时的日立来说,其经验尚浅。
散热风扇
散热风扇
旋转马达下部
旋转马达下部
引擎舱顶部
引擎舱顶部
基本布局已经定型了
基本布局已经定型了
大小臂翻新过,而且还有日立不算出名的Logo,典型的老日立特征。
大小臂翻新过,而且还有日立不算出名的Logo,典型的老日立特征。
铲斗
铲斗
履带
履带
饱经风霜
饱经风霜
诱导轮
诱导轮
采用实心设计。
采用实心设计。
负重轮,该车正好是第一批主动轮后置的车型。自此,主动轮后置便成了行业的主流。
负重轮,该车正好是第一批主动轮后置的车型。自此,主动轮后置便成了行业的主流。
负重轮和现在的挖掘机并无明显区别。
负重轮和现在的挖掘机并无明显区别。
车架结实。
车架结实。
老骥伏枥 志在千里。这机器也算是老当益壮了,开起来丝毫不减当年雄风。
老骥伏枥 志在千里。这机器也算是老当益壮了,开起来丝毫不减当年雄风。
对于这台车来说,所谓的松5、卡特B、EX-3-6之流根本不算老。完美诠释了日本制造的魅力!
对于这台车来说,所谓的松5、卡特B、EX-3-6之流根本不算老。完美诠释了日本制造的魅力!
  在日本,各种老爷车充斥于各种工地。小松PC-1,神钢SK-1甚至是日立UH系列和拉铲式挖掘机都可以见到!只不过多数已经没办法干重活了。这体现了日本人对于机械设备的爱护,而非落后,值得学习。
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