高铁焊接正火设备浅谈

说起这个设备，没有参与铁路项目的可能有点陌生，不过没有关系，听我娓娓道来，初次见到这设备是在山东济南桑梓店焊轨基地，这是在厂里的设备，有点庞大，用一个大的罩子扣着，有可视窗口，钢轨从线圈里穿过，停在焊接接头的位置，开机，不到几分钟，这接头就通红通红的，温度有八百多度，然后保温，再扫风降温，这个过程很简单，它的作用是提高焊缝质量，提高强度，硬度，韧性，细化内部组织结构，改善接头可切削加工性能，总之就是好处多多。2017年有幸参与武汉地铁十一号线的铺轨项目，就碰到一个机会，地铁的钢轨是用25米钢轨一节一节焊接起来的，那么原来在施工现场的正火工序是用火焰加热法，就是照着钢轨的形状做一个铜的，多孔的枪头，用氧气，乙炔的混合气对接头进行加热，晃动枪头，均匀加热，再用测温仪不断测试，烧红，到达温度为止，但现在的施工工艺发生改变，验收规范要求必须用电磁感应加热设备方是正道，项目上想采购一台电磁感应加热设备，一打听有成品，有现货的要二百多万，伊始有想法自己做一台，简单，能满足现场施工工序需要的设备，这个任务就落到了我的头上，经过大量的查询，比对，了解，争辩，最后定格在总造价在30万以内，功率在100千瓦左右，用150千瓦发电机机组做动力的方案上，随后就是自己做平台，轮子，行驶动力，刹车。起吊，在网上采购，中频电源柜，冷水机，泵站，油缸，变频器等等零部件，发电机用的是应急预案的发电机不用买，我的团队经过半个月的焊接，组装，调试，终于不辱使命，一台设备横空出世，经实验，各项指标经符合要求，充分满足施工需要，是一次非常成功的尝试，我还打算去申请专利呢！

钢轨接头正火🔥中

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