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BICES 2019北京展会参展装载机简单介绍

于是 2019-09-04

7768 19

徐工600FV
采用潍柴发动机
徐工自制200变速箱
徐工自制干式桥
液压系统采用定变量合流系统(变量泵没看到厂家)
外观
外观
徐工自制200变速箱,横向对比采埃孚4WG200变速箱
徐工自制200变速箱,横向对比采埃孚4WG200变速箱
自制桥干式桥
自制桥干式桥
采用单干操作,FNR手柄
采用单干操作,FNR手柄
今年徐工室内场馆装载机只带了这一款,挺失望的,很希望看到精勇买的600kv。这款车我们当地也有,听说油耗挺低的,(但是没看到实物,也不信他们说的毕竟没有精勇统计的600kv完整)但这款车做工来说一直徐工超负荷设计,还是挺信任徐工产品质量的。
柳工856h和870H,今年柳工有新款电动装载机推广,展会场地面积挺大,有1280,890等大吨和电动装载机和远程控制装载机等推广,在这就不予评说(因为我们普通用户很难能用的到)
新款870经介绍下半年推广,介绍人员说有很多改进的调校(有点保密就没和我说)870保有量挺大配置大伙也都知道,我就不多说了,主要就是变速箱不是进口的采埃孚了,是柳工和采埃孚合资的230变速箱,最直观的区别就是电脑控制器集成在箱体上面了,具体效果怎么样,用时间去证明吧
站在维修角度观看的比较喜欢的几个改进简单介绍一下
新款870经介绍下半年推广,介绍人员说有很多改进的调校(有点保密就没和我说)870保有量挺大配置大伙也都知道,我就不多说了,主要就是变速箱不是进口的采埃孚了,是柳工和采埃孚合资的230变速箱,最直观的区别就是电脑控制器集成在箱体上面了,具体效果怎么样,用时间去证明吧
站在维修角度观看的比较喜欢的几个改进简单介绍一下
柳工870图片车采用全液压自动系统,以前接触的柳工全液压自动系统采用电池阀控制,虽然美观但是我个人不喜欢,对环境,温度等要求太高故障率也高。(在网上发了很多帖希望柳工改)这终于改成手动液压控制了,挺欣慰。
柳工870图片车采用全液压自动系统,以前接触的柳工全液压自动系统采用电池阀控制,虽然美观但是我个人不喜欢,对环境,温度等要求太高故障率也高。(在网上发了很多帖希望柳工改)这终于改成手动液压控制了,挺欣慰。
双向充液阀
双向充液阀
吊架轴承柳工现在已经改成这款(原来那种吊架很脆弱很容易坏)这个挺喜欢
吊架轴承柳工现在已经改成这款(原来那种吊架很脆弱很容易坏)这个挺喜欢
还有一点希望柳工改进的地方就是铲斗下销轴,柳工铲斗下销轴一直采用空心的设计,但是装载机有的时候铲货偏载等,旧车容易断,一直发帖希望柳工改为实心柳工还是没改,希望柳工能看到帖子改下,就完美了。
临工由于在搞什么活动没有人介绍,个人对临工也不太了解就不在这多评说。唯一吐槽的就是临工设计的转向油缸位置,印证了那句哈(每个修理工都有干死设计的心),看图片转向油缸油封漏油怎么更换,拆油缸总成吗?我看了下,拆总成也挺费劲,差异他们设计的位置。虽然卡特彼勒也这样设计但是缸头也是外漏的啊,很方便换油封,搞不懂临工设计怎么想的?
桥还是挺敦实的
桥还是挺敦实的
操作和柳工徐工不一样的一样的地方,FNR换挡位置在旁边(个人不开车,不知道操作习惯,因人而异吧,但个人喜欢单干,好看哈哈哈)
操作和柳工徐工不一样的一样的地方,FNR换挡位置在旁边(个人不开车,不知道操作习惯,因人而异吧,但个人喜欢单干,好看哈哈哈)
日立310
挺新颖的在国内,我就多拍了几张,自重22吨和国内徐工600kv,柳工870没有什么差距,就是价位告诉我180w接受不了,就是看看吧。
康明斯原装发动机(没看到标牌讲解告诉我没到10升,我就转达了下)
变速箱桥都是日立自己的(具体型号不知道)
液压系统也是日立自己的,就是液压管是我自己拼好像是优科豪马的(有知道质量行吗?)
日立还是很好的一个品牌的,句介绍  把川崎装载机收购了。
外观
外观
桥
发动机
发动机
注意踏板了吗,典型的原装进口设计
注意踏板了吗,典型的原装进口设计
操作和临工一样FNR在旁边,由于不是司机我不评价那个更方便
操作和临工一样FNR在旁边,由于不是司机我不评价那个更方便
下面我强调日立我最看好的地方,散热系统设计。希望我们国内厂商学习学习。
日立散热系统设计风扇是液压马达驱动,最喜欢的就是个个散热器位置,装载机工作难免有异物在散热器处堆积,很多司机都反映清理,个人在维过程中也遇到过很多异物堆积,导致水箱下水槽腐烂的现象。日立这样设计散热器就很简单的解决这个问题了。这个希望国内厂商学习借鉴。
山工装
我个人认为没啥新技术,大伙也有很多用山工的,我也不太了解山工我就不瞎说了。
还有国机重工去看了一眼,懒得拍照好坏不说和80年代配置差不多,保有量也少我就没拍。
以上就是这次展会的装载机主要机型,有点带有个人喜好情节的看法,希望大家见谅。
图片
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