【忙哥讲故事】山东重工集团与中国重型汽车集团能否合并？

济南市委常委、组织部长李刚宣读了济南市委关于中国重型汽车集团有限公司干部调整的意见：8月31日，经中共济南市委常委会研究，由山东重工集团党委书记、董事长谭旭光任中国重型汽车集团有限公司党委书记，董事、董事长。为什么我们要将这条任命消息做为此篇推文的开头，原因是山东重工集团与中国重型汽车集团能否合并，谭旭光董事长的新身份是非常重要的风向标！

我们来看看，这位一手将潍柴从破产的边缘挽救回来，并一手将潍柴打造成为一家在香港上市的企业。后续他担任山东重工集团董事长，完成了潍柴控股集团有限公司、山东工程机械集团有限公司与山东省汽车工业集团有限公司的合并。搭建了这一家千亿级的国有企业。那么社员们都想了解，谭旭光董事长的成长经历！看看这位传奇人物的发展历程！
谭旭光，1961年生人，1977年进入潍柴。由于其你是潍柴的老员工，正如谭旭光常挂在嘴边的那样，“我生在潍柴、长在潍柴，是潍柴的儿子”。

1998年有，年仅37岁的谭旭光在国企三年改革大潮中被破格任命为滩柴的厂长。那时，潍柴正深陷连年亏损、资不抵债，处于破产的边缘。乘着国企三年改革的大潮，谭旭光在潍柴开始推行机制改革、体制改革等一系列变革措施，直到200年使潍柴扭亏为盈、摆脱了破产的边缘，实现了赴香港上市。

2009年，谭旭光出任山东重工集团董事长，集团现有7家子公司。主营业务分为五大板块：发动机板块、工程机械板块、商用汽车及传动系统板块、零配件板块及游艇制造板块。其中山东重工集团的几次海外并购，也值得肯定。试水法国博杜安高速海上动力公司、收购意大利法拉帝全球顶级豪华游艇集团、战略重组全球第二大叉车集团德国凯傲和全球高端技术品牌林德液压；推进北美并购“二重奏”：并购全球最先进的智能物流整体解决方案提供商美国德马泰克、战略控股全球领先的可替代燃料动力供应商PSI等。
十二年一轮回
潍柴创建于1946年，最初是一家为解放军修理**的兵工厂，建国后改行以生产柴油发动机为主业。1983年，在“政府之手”的主导下中国重型汽车工业联营公司成立，潍柴与杭州发动机厂等近20家企业被划入。1989年，该公司改组为中国重汽集团，潍柴成了后者的子公司。

潍柴率先发展壮大后，母公司中国重汽集团却因资产负债率达138%，累计亏损83亿元，面临着破产重组。那一时期，潍柴销售收入与利润均占整个中国重汽集团半数以上，形成了“父弱子强”的格局。
后来，中国重汽集团董事长马纯济与潍柴集团董事长谭旭光发展思路不同，双方不断出现摩擦。直到2006年3月20日，山东国资委发文正式解除潍柴动力与中国重汽之间的股权关系，“将中国重汽原持有的100%潍柴厂股权划转至山东省国资委直接持有。”从那时起，重汽分家、潍柴单飞，这两个“父子”企业开始成为同台较量的平等对手。

如今，中国重汽与潍柴集团（后划归山东重工集团旗下）均建立起独立的产业链条，成为卡车市场举足轻重的企业集团。2017年，中国重汽(03808.HK)实现收入554.6亿元，净利润为30.23亿元；谭旭光执掌的山东重工集团收入达到2200亿元，净利润超过100亿元。大背景从去年开始，在汽车央企大整合的背景下山东启动了地方国企的汽车业整合大幕——谭旭光与其执掌的山东重工集团成为这场区域产业重组的主导者。2017年，山东省先是任命谭旭光兼任山东省交通工业集团董事长，尔后将后者全部股权被划转至山东重工集团；如今谭旭光又兼任了中国重汽董事长，这将为下一步二者实质性重组做准备、过渡。从当初“父子分家”到如今“重回故地”，去而复返的谭旭光会否在错综复杂的历史纠葛下遭遇前所未有的重组难题？在行业面临颠覆性变革的今天，这位有着“谭大胆”之称的国资企业家又会将重组后的山东汽车产业驶向何方……

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