【我为爱机打个分】85分送给三一SCC1250履带起重机，售后配件拖了后腿！

SCC1250履带起重机，最大起重力是125吨，其实这车买回来有点不大不小，只因当时资金不充足，买回来凑合用，后来就有后悔买小了，本想买台150吨的，也去三一上海的生产地去看了车，价格也谈得差不多(选60多米主臂560万)，后来资金实在周转不来，最后只有买了125吨(全配套全功况400万)，另买多两块3吨的配重当130吨用。

满分100，给这车打85分：
*油耗：10油耗没算过，干自己活从不计算这些；*保养成本：15维修的不多，七年来维修更换配件和费用加起来估计1万都不到；维修成本也没算，大概500个小时保养一次，机油用美乎超级黑霸王，全部滤芯用康明斯换定的弗列加，液压油就3000小时左右一换，用美乎的液压油。柴油格和油水分离器就不定时检查换。*操作性10操作挺顺的，而且视野好；*舒适性10驾驶楼隔音也可以，有空调，还不错。*安全性15安全性可以，该有的一些保险安全装置都有。包括风速仪，限重，限位，限高，回转行走报警等都有了。*速度力量：10速度没法说，最高时速1km/h；力量就是125吨。*价格：5价格没优势，因为当年主要竞争对手就是抚挖和中联，价格要比对手高，主要是配置和做工，抚挖和中联主要是用国产配件。*售后：5
售后和配件都要扣分，售后扣分原因就是买车时售后还是三一负责，有问题都是先修后计费，后来改制了变为代理，都是先收费后干活，而且前期有经验的人走了，后期的人技术都不行。
*配件：5
配件遇到最大的问题时电脑，三一也没配件，听说是那时期做了一批电脑，就像是早期的电器一样，分很多块主版，不像现在的集成那样好，所以售后也修不了，只能找其他维修人员来修。

新车下地就出意外了

幸亏没伤到人，可以看到腹管都打变了

厂家派来的售后对这款车操作不熟，结果在趴变幅时趴得太多了，超过变幅的趴落角度，直接打在臂杆上，把大臂上的腹管都打弯了，最后厂家换了一节下节臂。

组装好后就开始干活

小屁孩从小培养

干活中，突出的驾驶楼可以很好的观察两边履带的行走情况

125吨和55吨的身材对比

接绳采用单边双绳的结构

七年了，整体外观还是很亮丽，三一的这个做工值得称赞

配重，还有附加的两块没装上，毕竟长期用会对回转轴承有影响

变幅上的油缸可以用来自行安装履带和装卸车用，但我没选装配重自安装的举升油缸，最后装车还得用吊车配合，所以这油缸一直拴左变幅上没动过。

配重的连接点

左右两个方柱是变幅运输放平时的托加

变幅的滑轮

车尾

履带的尺寸和重量

后部的电控箱

防后倾杆的托轮

三一的臂杆基本配有走台，方便安装时在臂杆上走动

由于驾驶楼是在运输时回折到车体中间，所以下节臂运输时要拆下，而铰接的轴通过油缸推拉就不用人工去撸大锤了

回转马达

从驾驶楼到机身检查都有走台，很方便

电控管

卷扬的驱动马达

这车选用的都是进口配套的产品，力士乐是少不了的

液压油降油器，在油箱有个温变器，超过使用温度就会启动进行散热，保证液压系统的正常运作

左右两个空架是可以选装举升油缸，可以自己叠好配重后自行提升固定车尾

变幅卷扬

康明斯的发动机

变幅机构

上面是中冷器，下面是水箱

这条不锈钢管的弯头焊接处已经爆过两次焊了，再坏就锯掉弯头改用胶管连接

一直用弗列加的滤芯

液压油箱

支撑脚

左侧的走台，方便保养检查

正面

老标

走台

从驾驶楼出来就可以直接走到后面的机身内

电脑

11616个小时，算下来一年才一仟多个小时

后面配置了音响，还有一些常用的开关

行走控制杆，上部可以调角度，适应不同身材

左控制

右边控制

点火和强行停车按钮


总体来说这车还是不错的，只是以前做主力，现在吊装要求高了变为副手，但现在125吨好像不出了，已经改为130还是135了。ok了，介绍到这里。
剩下一些图给大家看看：

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