这是跟师娘学手艺的节奏--
严重影响轴瓦散热--不懂基本常识。

头像是阁下的双胞胎公主？抑或是憧憬？哈哈哈，真可爱！

还有人喜欢在瓦背上涂机油或润滑脂。

非常对。这个发动机小松提供最大6级的轴瓦，一般我修的时候最多加大1级。而且市场上有副厂件以及国产件可以买。其实如果发动机需要换曲轴和4配套的话，不如换发动机中缸，这样更可靠。

千万不要垫铜纸！这是修老4146发动机的节奏！你不管咋调整，垫铜纸都无法解决导热不良问题，在大负载发动机上，早就不提倡这老工艺了！如果轴瓦间隙大了，说明曲轴磨损，而磨损不会是均匀磨损，会产生不圆度和不柱度，这很不好用百分尺检测，最好是用印痕规检测，测量间隙，只能以最大轴径和最小轴瓦处计算配合间隙，而这间隙，在磨损出无法达到良好配合，在不修磨曲轴的情况下，只需更换标准轴瓦即可，如果曲轴磨损大，只能在更换或修磨曲轴做决定…现代发动机已经很少提倡修磨曲轴的工艺…无法达到标准。
仅供参考。

现代化的重载发动机已经很少提倡磨削曲轴轴径……碳氮共渗热处理的轴径表面只有极薄的热处理层，这是一个方面，再有，曲柄圆角几乎没有处理好的，增大了断裂趋势；老型号曲轴的安全系数较大，可以吃安全系数…  轴瓦间隙还是要按照原厂要求，不修磨曲轴，不能随意加大轴瓦厚度…标准零零件也没有加厚的尺寸，加厚型都是加厚瓦背…巴氏合金轴瓦只用于老式汽油机，可搪削或刮削…当年练技术就有这项目，早已淘汰不用这合金结构， 
楼主的工作很细致，在现场维修，很难做到这么精心，赞！

经典技术帖，值得学习和收藏

牛

活塞成这样已经非常严重了，司机是个人才。如果发现粘瓦，我们会先把曲轴送磨轴的地方去，检查曲轴轴径，弯曲和扭曲情况，一起确认曲轴需要磨几级，然后等瓦买回来后根据孔径减配合间隙后的尺寸来磨轴，轴瓦是不刮的。配合间隙如果是铜铅合金瓦100mm直径间隙7--9丝，巴氏合金活高锡铝基合金的话100mm直径间隙9--11丝。