关键是思路！日立ZX200-3及VOLVO360B故障处理

简单故障处理顺序及思维：不同车型有着不同的控制系统，不同的车有着不同的验证方法。

假如一个不正常的现象，a故障可以引起，b故障也可以引起，但是当a故障和b故障同时存在时，可以通过排查同时确定a故障和b故障，传统方法发现a故障处理a故障，现象依然存，再去找出b故障再去处理b故障。
      
日立ZX200-3故障：小油门憋车，怀疑动力换挡比例电磁阀输出有问题。
       
排查：经测量动力换挡比例电磁阀在发动机1000转时的输出压力为15公斤，低于标准值，标准值为35公斤，经测量比例电磁阀的输入电流正常，比例电磁阀阻值正常，测量输入泵的先导压力为45公斤，为正常值，（此车伺服活塞的控制压力为先导压力，输入泵的先导压力分别为两个装置提供流量。

一，控制伺服活塞；
二，为动力换挡比例电磁阀提供进油）；
经查看图纸发现比例电磁阀输入油路上，有个滤网，在调节器里面，怀疑造成动力换挡比例电磁阀输出压力不正常的可能有2种：
1、比例电磁阀阀芯不灵敏；
2、滤网堵塞，故障排查完毕。
   
处理：经过检查发现比例电磁阀阀芯不灵敏，滤网堵塞，处理故障，比例电磁阀在发动机1000时的输出压力正常，小油门也不憋车。
 

VOLVO360B故障：
单边右行走慢，可以从流量不正常方面下手。
      
  
此车的行走为交叉排列，左侧分配器有右行走阀杆及旋转阀杆。右侧分配器有左行走阀杆及小钭阀杆（以人脸朝配重分左右）。


排查：右行走操作杆扳到底，经测量右行走反馈不降零，导致反馈不降零有两种常见的可能，一、阀杆不到位，常见由二次先导压力低导致，二、阀杆密封[中心油路]的密封面磨损（阀杆密封[中心油路]的密封面积很小，只要密封面一有磨损很容易导致中心油路关闭不死反馈不降零）。

测量右行走的二次先导压力发现二次先导压力为21公斤低于标准压力，一般车的二次先导压力标准值为30，测量旋转二次先导压力正常，借用旋转的二次先导压力到右行走，经测量发现反馈压力降零但是行走还是慢，通过调节右行走对应泵的流量，发现行走依然慢。怀疑调节器卡滞，排查完毕。

处理调节器和二次先导压力后故障解决。
  
很抱歉由于手机摄像头坏了，没法拍照。如果此贴有不懂的理论请查看以前我发过的帖子，或者去淘宝买资料，查看维修手册及资料。希望对大家有帮助。

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