装载机怎样处理高边坡弃土

今年这个公路改建工程，有很多高边坡挖方，而山区原有道路极为狭窄，自卸车用不上，装载机就被用来配合挖机把挖出的土方逐层铲下崖下。

图纸标示

土方的堆积形状，大致是按1/2/3/4的顺序变化。

图中数字1那一层是将挖掘机挖出的土方用类似V形装车法向崖壁下方倾倒形成的。这一过程中，注意地面的大致平整，这样做可以减轻车辆颠簸，减小阻力，降低油耗。

边缘的"安全门槛"

接下来的几层土是本贴的重点。由于装载机工作时反复辗压，使原本松散的土方形成了厚约三十厘米的板结层，不太容易铲掘。针对于此，我采用了下图的办法。

因为边缘部分(图中1)是最松软的，从这里开始很容易铲掘并推下崖去。然后按序进行。这样做相当于将板土层分成若干条块，每次只需切割一块并推到崖下面去。很多司机是反序来干的，那样的话，就是在和整个板结层是对抗，费车费油。整个槽深度一般
不能超过两米，原因在后面讲。

借签推土机送土的方法，土不会流散开，事半功倍

在开上图的槽时左右二十厘米来回推，避免两边的土挤住轮胎。经常看到有很多新手司机的推送过程不流畅的原因在于没有控制好土方阻力和驱动力的关系。而土方阻力和体积直接相关，我的经验是：土方拥起的高度比斗背上沿略高出十五公分。当土方达到这一高度时
调整铲斗角度使之不再吃进土方然后推送至崖下，注意在边缘留下一道土坎以策安全。当然这是在重载车型上且比较充沛的情况下得到的数值。轻载车或驱动力量小的相应减少推送的土方体积。在整个工作面内采取梳状开槽，两槽间距离不宜太远，三十厘米至一米内(视推运距离定，远窄近宽)。特别指出，下一步非常重要，因为都向同一个方向推会形成一个整体直形斜坡，装载机出发点就很铲挖掉，应对的方法有两种。弃土丢弃后埋压面积不受限的，整个面推成扇形，立体上看是半个圆锥体，外圈完成后，顺着路基走向削平。如果受限，则先顺路基走向，用挖槽取土装车的方法在两边开出槽，这样推完多的土换向铲挖原来的出发地时装载机能保持自身站平。由于两种机械都在工作，很遗憾没有直观图可拍。
铲挖上一步留下的锥坡(出发点)是最困难的。从较平缓段起，逐渐形成一个高坡取土局面。现在来解释槽深一般不能超过两米的原因。这是因为这个时候的操作是铲斗和大臂的反复间停进行的，而无论单双臂车，在大臂前端销(也就是斗底销)超
过两米高度后，大臂举升力和车辆的稳定性会急剧减小。

到这一步时，很多人依然喜欢搂底子铲，我的方法依然是分层来干，因为板结层厚度通常在30—50厘米，而下层是相对松软，最大阻力来自于板结层，所以我会按照图4从左至右的顺序来铲，铲尖的运动是一条弧线，驱动力会使车前部向上抬升，和大臂的举升力会和使铲斗更易铲取土方。
最近几乎每天加班，匆匆写下，帖子不周全或错漏肯定多，甲友们多多包涵。哎！又打哈欠了。

自然滑坡

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