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全液压压路机-历史的趋势

ANTONY 2015-11-26

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目前国内单钢轮压路机,机械式产品还是占有绝对大的优势,但是,我感觉全液压单钢轮将会是趋势。原因有以下几点:
        1、作业性能好,全液压压路机的前轮重量一般在整机重量60%-67%,而且单钢轮压路机有用的地方就在前轮。举个例子,16吨的全液压单钢轮的作业性能与20吨机械式的相同。20吨全液压的作业性能与26吨机械式的作业性能相同。另外全液压的压实表面质量也较好,拥土情况比机械式要少很多。
        2、爬坡性能强,操作性好,无级变速,速度可任意设定。全液压的毛利空间较高,一般主机厂都标配空调、MP3、甚至有些厂还标配遮阳帘。就是座椅,也可能是比较高端的座椅。
        3、使用成本低。1)转场费用低,16吨和20吨的运费应该有差异。
                                  2)油耗低,推动16吨机器所需要的功率要比推动20吨的机器要小,4吨的重量,每小时多2L的油是正常的。
        4、制造商的毛利也高,机械式产品的盈利能力比全液压低很多,制造商也有内在转型需求。
        5、16吨的压路机配110-120KW的柴油机就可以了。20吨机械式,国内主流是128KW。在升国三的背景下,这样的功率差异,其成本的差异是相当大的,排量也不一样,造成的尾气排放也不一样。
        6、国家标准的改变,在2015年发布的路面基层施工工艺技术指导中,改变了以往按照吨位准入的要求,改为按照激振力的标准。
       7、后市场,液压元件都是国际著名制造商,其产品的保有量及技术稳定性都很好,20年前的东西,你现在照样可以买到配件。但是反观,你能买到几个20年前压路机机械箱的配件。而且众所周知,国内目前压路机的市场保有量是很高的,如果是全液压的二手机,需求出口的概率比机械式要高,主要是配件问题。
       8、液压件的价格,伴随着中国制造商的国际化及市场环境的不佳,液压件的采购价格要比10年前下降10-20%。但是机械箱的价格已经被各主机厂压到降无可降的地步,人力成本今年不断上涨,只要原材料涨价,机械箱体肯定涨价,与液压件的成本差异将进一步缩小。
       9、排放的进一步提高,据传在2018年,中国将推出国四排放。那么柴油机成本将进一步上升,那么机械传动的那点成本差异将会显得无关紧要。
       10、技术的拓展性,全液压+电控柴油机,里面有很多可以拓展的空间,例如ECO节能。按照国际最新的压路机技术,采用ECO节能技术的压路机,油耗可以降低20-30%。如果原油重回100美金的时候,这项技术将产生巨大的收益。以每小时15升的油耗算,就是3-4.5L油/小时。每年1000小时工作时间,可以节约3000-4500L油,各位算算多钱吧。当然这个成本是要增加的,一分钱,一分货。增加ECO控制,单台成本增加在1-2万左右,厂家的售价估计要增加2-3万,不过不用怕,一年节约的油就可以收回来。

        写这个,是对国内目前追求22吨以上的机械单钢轮的趋势感到不解,多用几吨钢铁,实现一样的功能,其中造成的资源浪费,环境污染是相当大的。
        个人的一点小见解,欢迎大家拍砖。
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