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上柴C6121发动机小鉴-续

xiaohaiya 2014-02-28

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       第一次的发帖效果不错,感谢大家的支持和版主的厚爱,得到“原创”,很受鼓舞,继续加油,希望能有帖子被加“精”。
       好了,别的不多说了,上正题。说下气门间隙的调整。
       调气门间隙首先要找到一缸压缩上止点。C6121发动机不像大多数的发动机在飞轮上有刻度,所以找一缸压缩上止点也有区别。
       首先要把飞轮壳上的一个螺堵拆下,如下图。


       上图标出的是分动箱的一部分(也就是飞轮壳,这个是推土机的,所以上面有两个“耳朵”)下图为螺堵所在位置,这个位置不太对,应该离机体远点。
       找个M10的长点的螺栓放进去,用手指头顶着(不要用手捏,小心伤到手)。此时另一个人拿工具转动曲轴(风扇皮带轮上的螺栓),直到M10的螺栓“吧嗒”一声顶进去飞轮盘上。此时是一缸压缩上止点或六缸压缩上止点,此时找个M6左右的长点的螺栓,看能不能插到喷油泵齿轮右上方的孔,如果能插入此时就是一缸压缩上止点。

       如上图,打开喷油泵齿轮盖,上面有两个孔,右上方的的那个是对正时的。
       找到一缸压缩上止点可调第一、二、四缸进气门,第一、三、五缸排气门。也就是一缸全调,六缸都不调,二三四五分别为进、排、进、排。然后逆时针方向曲轴旋转360°,此时可调三、五、六缸进气门,二、四、六缸排气门。也就是六缸全调,五四三二分别为进、排、进、排。(说的有点乱)
       进气门间隙为0.38±0.08mm,排气门为0.64±0.08mm。
气门就调好了,不难吧!
       还有一个方法就是看气门打开状态。
       一缸上止点看一缸进气门和二缸排气门,一缸进气门关闭,二缸排气门打开此时为一缸压缩上止点。如下图

       此时要注意,一缸进气门的挺杆降到最低,二缸排气门的挺杆升到最高。此时才是一缸压缩上止点。

       就是上图的状态。此时就可以按上面的方法调整了。       高压油泵的装法也要在一缸上止点装配,先把一缸压缩上止点时飞轮的点找到,把喷油泵齿轮上的点也对好就行了。
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