宝石工程车之浅谈装载机轮减桥

应该是第一次来装载机版块发帖了，真是对不住东哥啊，混论坛这么长时间竟然一直没来支持一下。其实装载机版块在宝马和小铲的带领下也越来越火了，哈哈 ，都是版主们领导的好啊，再加上甲友们的热情。
好了，寒暄几句就进入主题吧，今天的主角是是轮减桥，全名叫轮边减速桥。装载机机手和老板的话应该对这个东西有所了解，但是没有发现有甲友系统的讲解，所以今天我就给大家献献丑啦！
先上几张全图

这就是装载机的车桥， 由于装载机是四轮驱动的，所以在前后两个车桥都是轮减桥，但是我们一般看到的汽车和跑长途的卡车使用的都是单减桥，只有在工程机械（比如装载机和重型自卸车）和高级小汽车上才会使用轮减桥，那么轮减桥和单减桥有什么区别呢，为什么装载机上要使用轮减桥呢？且听小弟慢慢道来。
要讲这种桥的性能和优缺点，那就先得了解它的结构
由于没有找到装载机主传动的拆解的照片，所以就在电脑上找了一张公车车的主传动的图片

轮减桥的主传动结构和单减桥没有区别，都是由弧齿锥齿轮、盆齿、两对行星锥齿轮、十字轴和两个半轴齿轮组成，其中弧齿锥齿轮和盆齿是决定后桥传动比的因素，单减桥的传动比就等于盆齿的齿数比上弧齿锥齿轮的齿数，不清楚自己车子后桥传动比的甲友以后有机会自己拆开后桥的话可以自己数一下，而轮减桥的传动比就还要乘上轮边减速器的传动比。

而两对行星锥齿轮加上十字轴加上两个半轴齿轮就组成了一个差速器，差速器的作用是可以使两轮存在转速差，比如转弯和打滑的时候两轮的转速肯定是不同的，这就是差速器在起作用。
关于差速器和差速器锁的问题如果又不了解的甲友可以更贴提问，我会以回帖的形式做解答，在这里就不着重讲这个了。
轮减桥的关键部位行星减速器一般位于半轴末端

行星减速器由太阳轮、行星轮和齿圈组成，在上图之中我都用红字标示出来了，内齿圈经过花键固定在桥壳两端的轮边支撑轴上，它是固定不动的，行星轮架和轮辋由轮辋螺栓固定在一起，因此轮辋和行星轮架一起转动，其动力是通过半轴、太阳轮传到行星轮架上的。

行星轮的传动比计算相比主传动的话就要复杂一点了，不敢大家能不能看明白，我还是说一下吧，传动比等于齿圈齿数比上太阳轮齿数再加一，甲友们能理解不？

老式的装载机轮减桥行星轮只有三个，而改进后的行星机构采用四个行星轮，新的设计使太阳轮扭矩不是由三点而是由四点承担，降低单个齿所受载荷。采用四个行星轮和三个行星轮还有一点需要注意，也就是齿的啮合问题，大家都知道三点确定一个圆，现在采用是个行星轮后，对齿轮的精度要求就更高了，要不然的话就可能不能正常安装。

好了，轮减桥的结构也就是这些，下面来说说为什么工程机械上要采用轮减桥。
轮边减速器桥与单减速器桥相比，轮边减速器桥要比单减速器桥的主减速器小，为什么小呢，因为它的盆齿更小了，前面我提到主传动的传动比等于盆齿数比上弧齿锥齿数，但是由于轮减桥还有行星减速器的传动比，所以同样传动比的后桥单减桥桥包要比轮减桥大的多，这样轮边减速器桥的离地间隙更大，所以其通过性更强，适合复杂路面。
并且由于装载机的轮胎巨大，所以需要更大的扭矩，那就需要更大的传动比了，轮减桥就能满足这个需要。
但是万物有利则必定有弊，轮减桥的缺点就是结构复杂，由于参与动力传输的零件多，磨损也大，消耗跟多的动力，用专业点的话就是传动效率降低了。

好了，我也不知道这些东西大家能不能明白，结构的话我相信甲友们看完这个帖子肯定势能清楚的，如果还有什么疑问欢迎甲友跟帖提问，小弟一定一一为大家做答。

• 使用报告