【转载】CC6800 吊装海上风电安装船桩腿

这种自升式海上风电安装船装有4根长达78米的桩腿，到达作业区域后桩腿插入海底支撑并固定船体,通过液压升降装置可以调整船身完全或部分露出水面,形成不受波浪影响的稳定平台，可以在相对恶劣的天气海况下工作，且安装速度较快。安装船最大承载重量为4500吨；自航速度7.5海里；采用DP2卫星定位，可提供厘米级的精度；船上配备的主起重机吊钩高度可达甲板以上110米；最大起重能力为25米半径时1000吨，38米半径时644吨；采用6台摆动推进器驱动，提供6 x 1600KW的动力；可容纳船员60人；船上还提供了一个直升机升降平台，直径17米。
　　顺便提一下，船长132.34米，宽39米，型深9米，作业水深达45米。此船是集大型风车构件运输、起重和安装功能于一体的海洋专业工程特种船舶，是最新一代海上风电专用安装船。
　　

　　2011年12月中旬，两艘海上安装船“维多利亚·马蒂亚斯”和“弗里德里希·恩斯特”从韩国出发前往德国。他们将在几周内航行27000公里，横跨印度洋，绕好望角，通过大西洋至德国北海。虽然海上风电安装船有自航能力，但不适合这样的旅程，他们由一种重型运输船来转运，运输船长200米，宽42米，船上装有特殊的配重，可以让运输甲板降低到水线以下8米，这样就可以轻松装载其他船只。为了方便运输，安装船上的4根桩腿被拆下分开运输。
　　

　　经过60天航程，其中的一艘“维多利亚·马蒂亚斯”先抵达不来梅港。 到2012年2月，2艘海上风电安装船已在不来梅港会合，但拆下的桩腿还滞留在韩国，后期才能运到。
　　

　　桩腿运到不来梅港后，还需安装回风电安装船上，SARENS公司承接这个安装任务。 每根桩腿长78米，直径3.75米，重达630吨，安装难度不小。SARENS的工作团队选用了2台TEREX DEMAG CC6800协作吊装的方案，CC6800最大起重能力1250吨，最大提升高度216米，超起半径可调范围为15米-24米。2台CC6800需要绝对精确的同步。在这之前，为了能支撑2台起重机，码头上约30-35平方米区域用1.4米厚的混凝土厚板沉降到地面中以加强地面负载能力。两台CC6800中的一台通过常规的陆路运输到现场，另一台从美国运到不来梅港。虽然某些部件可以从船上运来，但一些部件还是必须走陆路。总的来说，用了大约80辆拖车把所有组件运到施工现场，花费2个星期。SARENS团队除了面临空间上的压力，因为要和船舶钳工共享码头，同时还面临时间上的压力，由于组装发生在自由港，法律上视为欧洲以外的建筑，这意味着所有材料都必须正式通过海关到达现场，这加剧了本已巨大的时间压力，第一艘风电安装船“维多利亚·马蒂亚斯”计划在5月21日举行落成典礼。而由于天气原因，又不得不等到5月17日风速降到小于10米/秒才能开始吊装。 2台CC6800都配置在SSL-LSL工况，108米的主臂，本体配重包括80吨中央配重和250吨上层结构配重，24米的超起臂上配备的悬浮配重为240吨，2部CC6800的吊钩被固定在一个重型吊具上同步工作。他们中间靠后处有一部伸缩臂起重机在他们之间放下吊索，作为定位的基准线，通过角度编码的实时传递来调整两个起重机操作人员间的平衡，需要相当高的精度。2部CC6800从驳船中吊起桩腿的一头，由一部浮吊做溜尾工作。 
　　

　　当桩腿吊起稳定后，浮吊撤离，只有2部CC6800把桩腿垂直吊到95米高处。
　　

　　拖船把风电安装船推到合适的位置，以便把桩腿下降到结合位置并固定，因为桩腿的重量巨大，有一定的风险导致安装船往一侧倾覆，所以安装时按对角的顺序，同时借组水的平衡。
　　

　　“维多利亚·马蒂亚斯”的桩腿安装如期完成，“弗里德里希·恩斯特”需要在6月初完成安装。后方的驳船上装着待安装的4个桩腿。 有了第一次的经验，第二次所有都在预期中，没有任何困难。