电喷与直喷机的区别-电控与直喷柴油机的误区

看到大家讨论直喷与电喷的帖子，基本为直观的感觉，而专业的行家们都不屑发声--太小儿科了，俺这业余级别的来就自己的理解，为大家献丑-
这是一个误区-
大家讨论的问题其实是两个概念；
所谓直喷机，即直接喷射燃烧室结构，是指的发动机的燃烧室结构为直接喷射式，与之对应的还有非直接喷射式-如：预燃室式，涡流室式等；非直喷式发动机是上世纪的流行色，很多几百马力的柴油机都是非直喷燃烧室，而目前只有在一些小功率机器上还偶尔有见，如CAT小挖【305.5】的三菱4M40发动机，而在307D上，燃烧室已经改为直接喷射式；
直喷与非直喷这两种发动机的燃烧室结构不同，喷油器结构亦不同，最大的区别为：直接喷射式燃烧室结构的机器，在气缸盖上是没有加工燃烧室的【燃烧室在活塞顶部与汽缸盖平面组成，而非直接喷射式结构的机器，其气缸盖上是加工有燃烧室的，即预燃室或涡流室【辅助燃烧室】，亦与汽缸盖顶部的燃烧室【主燃烧室】共同组成燃烧室；
另一个特点，就是这非直接喷射式燃烧室的喷油器，均为单孔，喷射压力较低，燃烧速度慢，因此燃烧得较为彻底，氮氧排放物指标较低，但是由于 燃烧室结构问题，燃油效率较低；直接喷射式发动机的喷油器，是所谓多孔喷油器，喷射压力高，燃油效率高，耗油率较低，但是加工精度较高，制造成本高，目前工程机械使用的高速柴油机【相对应的还有低速和中速柴油机，不在此例】基本上都是这种结构，简称直喷机；
非直接喷射式，是上世纪80年代以前的流行品种，就连有名的五十铃TD70都是这种结构的燃烧室卡车发动机【青藏线上有一个部队，直到2005年还见有使用；最大的特点就是气缸盖上，在喷油器安装部位的下面，加工有相应的燃烧室，预燃室或涡流室供喷射的燃油先期燃烧，以便其主燃烧室能够进行良好的续燃烧，其特点是：燃烧柔和，噪音低，喷油器为单孔，加工较为容易，较为适应低质燃油，甚至你可以给它喂豆油，香油，菜籽油，如果有鲁花，金龙鱼就更好了-不是开玩笑，上世纪就有多燃料的柴油机【尤其是军用机】，汽柴油通吃，连酒精都能喝且不醉！【年纪大的同行，还能记得原来有一种2125柴油机，就是启动时为汽油机，然后再转为柴油机工况运行】，典型的例子就是原来的东方红系列，4125柴油机，就是非直喷机器；但是燃油效率低，燃油消耗率较高，如大家都能见到过的195系列单缸柴油机，就是涡流室式非直喷发动机【后期改为直接喷射燃烧室】，其燃油消耗率为225g/每马力每小时，如果有人能记得中国第一种工业拖拉机-鞍山产的红红旗100，那就是预燃室结构的柴油机；而同期的直接喷射式的6100柴油机是直接喷射式柴油机，其燃油消耗率为185g/每马力.每小时；
电喷机，是大家对于电控发动机的简称，基本分为两种常见的内燃机【燃气轮机等不在讨论范围，不计】，即柴油机和汽油机【乘用车现在全是电控汽油机】，工程机械基本使用柴油机，则应当描述为电控柴油机，即根据运转的工况，用车载计算机控制柴油机来实施运转的柴油机，大家可以明白了吧？直喷和电喷机器其实不是一个概念；
但是，电控柴油机基本都是直接喷射燃烧室，也就是大家说的直喷机！
第一代的电控直喷机，是基于传统的柴油机的燃油系统，进行一些改造，有很多只是用步进马达来取代机械式调速器进行喷油控制，远不完善，但是已经开始采取一些机器运转的信号来反馈工况信息，我就不具体说型号了，反正你只要看到喷油泵调速器上有粗粗的线束引进内部，那就是了；
第二代电控柴油机，已经比较完善了，大家所知道的高压共轨机器，就是；
在更大型号的柴油机上，使用的不是共轨技术，而是电控泵-喷嘴技术，即机械驱动，电控喷嘴技术，很多柴油机厂家都是用，如：沃尔沃，底特律，康明斯，CAT等；
至于大家讨论的CAT330CD的发动机，C-,C9机器，则是另一种电控方式，它不是高压共轨系统，也不是机械驱动形式，而是独树一帜的液压驱动，电控柴油机，属于低压共轨【共轨油道内只有500Kpa左右压力】，高压喷射技术，较为负载，应当算最先进的了，可是也带来了越精密复杂，越不好维修的问题，我就不在这里献丑了；
探讨技术问题是我的乐趣，原来在铁臂论坛有所领教；可惜铁臂关张了；在铁甲这里，专家级别的人才不屑一顾--觉得这里太低级了，哈哈哈看到大家讨论直喷与电喷的帖子，基本为直观的感觉，而专业的行家们都不屑发声--太小儿科了，俺这业余级别的来就自己的理解，为大家献丑-
这是一个误区-
大家讨论的问题其实是两个概念；
所谓直喷机，即直接喷射燃烧室结构，是指的发动机的燃烧室结构为直接喷射式，与之对应的还有非直接喷射式-如：预燃室式，涡流室式等；非直喷式发动机是上世纪的流行色，很多几百马力的柴油机都是非直喷燃烧室，而目前只有在一些小功率机器上还偶尔有见，如CAT小挖【305.5】的三菱4M40发动机，而在307D上，燃烧室已经改为直接喷射式；
直喷与非直喷这两种发动机的燃烧室结构不同，喷油器结构亦不同，最大的区别为：直接喷射式燃烧室结构的机器，在气缸盖上是没有加工燃烧室的【燃烧室在活塞顶部与汽缸盖平面组成，而非直接喷射式结构的机器，其气缸盖上是加工有燃烧室的，即预燃室或涡流室【辅助燃烧室】，亦与汽缸盖顶部的燃烧室【主燃烧室】共同组成燃烧室；
另一个特点，就是这非直接喷射式燃烧室的喷油器，均为单孔，喷射压力较低，燃烧速度慢，因此燃烧得较为彻底，氮氧排放物指标较低，但是由于 燃烧室结构问题，燃油效率较低；直接喷射式发动机的喷油器，是所谓多孔喷油器，喷射压力高，燃油效率高，耗油率较低，但是加工精度较高，制造成本高，目前工程机械使用的高速柴油机【相对应的还有低速和中速柴油机，不在此例】基本上都是这种结构，简称直喷机；
非直接喷射式，是上世纪80年代以前的流行品种，就连有名的五十铃TD70都是这种结构的燃烧室卡车发动机【青藏线上有一个部队，直到2005年还见有使用；最大的特点就是气缸盖上，在喷油器安装部位的下面，加工有相应的燃烧室，预燃室或涡流室供喷射的燃油先期燃烧，以便其主燃烧室能够进行良好的续燃烧，其特点是：燃烧柔和，噪音低，喷油器为单孔，加工较为容易，较为适应低质燃油，甚至你可以给它喂豆油，香油，菜籽油，如果有鲁花，金龙鱼就更好了-不是开玩笑，上世纪就有多燃料的柴油机【尤其是军用机】，汽柴油通吃，连酒精都能喝且不醉！【年纪大的同行，还能记得原来有一种2125柴油机，就是启动时为汽油机，然后再转为柴油机工况运行】，典型的例子就是原来的东方红系列，4125柴油机，就是非直喷机器；但是燃油效率低，燃油消耗率较高，如大家都能见到过的195系列单缸柴油机，就是涡流室式非直喷发动机【后期改为直接喷射燃烧室】，其燃油消耗率为225g/每马力每小时，如果有人能记得中国第一种工业拖拉机-鞍山产的红红旗100，那就是预燃室结构的柴油机；而同期的直接喷射式的6100柴油机是直接喷射式柴油机，其燃油消耗率为185g/每马力.每小时；
电喷机，是大家对于电控发动机的简称，基本分为两种常见的内燃机【燃气轮机等不在讨论范围，不计】，即柴油机和汽油机【乘用车现在全是电控汽油机】，工程机械基本使用柴油机，则应当描述为电控柴油机，即根据运转的工况，用车载计算机控制柴油机来实施运转的柴油机，大家可以明白了吧？直喷和电喷机器其实不是一个概念；
但是，电控柴油机基本都是直接喷射燃烧室，也就是大家说的直喷机！
第一代的电控直喷机，是基于传统的柴油机的燃油系统，进行一些改造，有很多只是用步进马达来取代机械式调速器进行喷油控制，远不完善，但是已经开始采取一些机器运转的信号来反馈工况信息，我就不具体说型号了，反正你只要看到喷油泵调速器上有粗粗的线束引进内部，那就是了；
第二代电控柴油机，已经比较完善了，大家所知道的高压共轨机器，就是；
在更大型号的柴油机上，使用的不是共轨技术，而是电控泵-喷嘴技术，即机械驱动，电控喷嘴技术，很多柴油机厂家都是用，如：沃尔沃，底特律，康明斯，CAT等；
至于大家讨论的CAT330CD的发动机，C-,C9机器，则是另一种电控方式，它不是高压共轨系统，也不是机械驱动形式，而是独树一帜的液压驱动，电控柴油机，属于低压共轨【共轨油道内只有500Kpa左右压力】，高压喷射技术，较为负载，应当算最先进的了，可是也带来了越精密复杂，越不好维修的问题，我就不在这里献丑了；
探讨技术问题是我的乐趣，原来在铁臂论坛有所领教；可惜铁臂关张了；在铁甲这里，专家级别的人才不屑一顾--觉得这里太低级了，哈哈哈。