装载机之应急转向液压系统构成与工作原理

    装载机的转向液压系统的构成与原理大家都很熟悉，以前发的帖子也曾经介绍过。论坛上很有很多甲友上传的视频，装载机开的飞快，在追求速度的同时我们也不能忘记，装载机毕竟是工程机械，不能和用来代步的汽车相比，所以说把装载机开的飞快的不值得提倡。
    以5吨的装载机为例，基本上机重在16~18吨左右，高速行驶的过程中由于整机比较重，从而惯性比较大。在转向时，就需要比较大的转动惯量。这么大的惯量如果在转弯时，转向系统出现故障，可想而知，后果不堪设想。严重的时候，转向泵损坏，造成无法转向，或者发动机出现故障，变速箱出现故障，无法驱动转向泵，不能提供转向流量。在高端的或者说要求比较高的国家和地区工作的装载机是具有两套转向系统的，目的就是为了保证转向系统出现问题时，能够安全的转向，保证行驶的安全性，今天就为各位甲友介绍一下这个系统。
    今天要说的转向系统一般称为应急转向液压系统，或者叫Secondary Steering，下面就简单介绍一下这个系统的元件组成和工作原理。

上图是卡特一款装载机的转向部分的液压原理图，原理图中间的部分及右下角的阀块构成了应急转向系统单元。

上图中标号1是应急转向单元的核心元件即动力单元（Power Unit）

上图即是动力单元（Power Unit），一般来说，这个元件是个电驱动的齿轮泵，图中红色即是电线，与之连接的部分就是电动机，电动机前面与液压管路连接的是一个齿轮泵。

图中红色圆圈部分即是动力单元齿轮泵的吸油口，上面的黑色液压泵即是转向泵，可见动力单元齿轮泵与转向泵共用一个大的吸油口。

图中1为动力单元齿轮泵的出油口，2是单向阀，3是转向泵的出油口。单向阀的作用是：当应急转向单元工作时，此时的转向泵处于停止工作的状态，因此从应急转向单元流出的液压油防止从转向泵泄漏回油箱，在转向泵的出油口加装一个单向阀，在转向泵正常工作时，不会对其产生影响。

图中是转向系统的优先阀的布置和管路连接，优先阀的作用是时转向系统多余的流量供应给工作系统进行合流，避免流量损失，还有就是使转向器两端的进、出口之间压差恒定，这样的话转向速度只与方向盘的转动速度有关，而与转向系统的负载无关。

图中黑色的带电线的元件是一个压力开关，这个压力开关是应急转向系统启动的开关，其连接的位置是优先阀的进油口，当这个压力值低于压力开关的设定值时，表明此时转向系统出现问题，应该启动应急转向单元。随着应急转向单元电压的供应，应急转向单元启动。

图中与压力开关相连的是一个测压接头，可以检查转向压力，便于进行日常的维护。

图中是转向器，无论是转向液压系统还是应急转向液压系统都是需要转向器的，只不过应急转向液压系统工作时，转向的圈数比正常的状态下要多的多，这个是由于动力单元的齿轮泵的排量要小的多。
      上述所说的就是应急转向液压系统Secondary Steering的构成和其工作原理，这套系统在国内还没有普及，主要原因是价格和对安全的认识，国外用户有时选配这套系统，毕竟什么都比不上生命贵重。今天就叨叨这些，欢迎各位甲友指正。

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