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徐工500KL之。。。实拍山工ZL50F

深山里的 2013-01-31

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山工50F，山工最经典的一款机型，他的配置注定他属于了重载车，也成为了矿山作业的首选
山工50车全系标配的定轴式变速箱
下面详细说一下这台山工ZL50F，这台车是我上次拍沃尔沃和卡特那个石场的，听说这台车前几年翻车死过一个人。


这台车具体的出厂时间不是很清楚，听驾驶员说这台车差不多6,。7年了
 
霸气的外观，由于7年的时间了，车漆都快掉光了，所以石场对他进行了翻新，重新做了漆
 
铭牌，当时的山工还不属于卡特，车重16.5吨
 

看看工作时间表，7年的车工作时间不可能才这么点吧。所以时间表坏了
 

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			
PP，感觉驾驶室好小啊，形状和柳工50C的类似，这种驾驶室太憋屈了，配重看上去感觉有点小，这样铲的比较重会不会翘PP呢？
 

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			
大臂很结实，铲斗上口的挡板是梯形的，不像其他车的和铲斗一样齐的，这样铲的太满可能会从铲斗后年掉料


			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			
变速箱和发动机之间是用传动轴链接的，这样传动效率会很高，难道配定轴箱的车都是这么链接的？？、


			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			
换档杆，老款的山工车都是这样的，时间用久了会有很大的间隙，导致换档的时候档位不是很清晰，新款的山工50F的换档手柄改了造型，，类似电控箱的那种，那种换档会很轻松，也不会磨损的出现间隙很大的情况


			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			
驾驶室门设计的很蛋疼，是向前打开的，还不可以固定，这样如果不带空调的夏天干活很受罪啊，为什么不设计成往后开启的呢？？？设计师？


			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			
断气刹和熄火拉绳，位置设计的很蛋疼啊，拉手刹和熄火的时候操作很憋屈，要做出掏JJ的动作才行


			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			
柴油箱，山工的车柴油箱都是安装在了车身左边，和其他车是反着的，设计师这么设计有何用意呢？？？


			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			
刹车夹钳和柳工50C一样，安装在了靠近轮子的位置，藏在里面的，这样在维修夹钳的时候很不方便啊，如果换夹钳的时候还要把轮子拆了，刹车油管感觉设计的很别扭，如图中圈里，左边的夹钳油管接头是在靠里面的那个夹钳上，右边的则是在靠前边的那个夹钳上，这样右边轮子的刹车油管很可能会被掉落的石头砸到


			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			
分配阀，先导操作的


			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			
美齿桥，美齿桥是国内普通桥当中最好的产品了


			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			
石场老板在配重下面安装了一块护板，这个类似轿车的地盘装甲吧，可以保护到后桥不被石头蹭到，其实这是个不错的创意，山工厂家可以参考一下，在原厂车上就装上这个


			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			
岩石王，我们能见到的山工车都有这个贴纸，这个应该是山工针对石场的工况进行强化了吧
 


			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			
前脸，会让人勿看成柳工50C，前脸和柳工50C几乎一模一样


			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			
山工的铲斗都是这么结实，钢材比普通车的铲斗厚了很多，7年的使用过程中没有加固过铲斗，现在铲斗还能这样已经很不错了
 

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			
山工车标配的那台定轴箱，听司机说他干活还从来没用过一档，平时干活的时候的事2档足够应付，3档没有了，如果有3档，3档照样可以干活，但是这台车的变速箱不是很给力啊，在工作了4年的时候因为修了很多次，不能彻底修好，所以直接换了一台变速箱总成，这个可能是当时没有成为卡特的“儿子”的原因，技术还不是很成熟的原因，现在这台变速箱还会出现等档的情况，但是还是很有劲
 

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			
机罩，这台车大油门工作的时候就像开火车一样，排气管的烟子很大
 

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			
后轮刹车是单夹钳的，听说这个是造成当时翻车的一大原因，听现在的司机说，后轮但夹钳的刹车不是很灵，跑的太快不能及时刹住车
 

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			
发动机，潍柴的，型号应该是WD10G220E21的吧，当时翻车的时候四轮朝天的，所以发动机当时就报废了，大修了，不过现在看着干活还是很有劲的
 

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			
加宽铰接，当时的50铲车很少配加宽铰接的，比如柳工50C，50C是款重载车，可是配了一个轻载车的铰接，所以出现了很多状况
 

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			
换档操纵杆的拉杆，以前可能是换变速箱的时候接错了，今天司机才把他换过来的，这样的拉杆式连接也是导致换档间隙大的主要原因，方向机也漏油，今天拍照的时候正好遇到修理工在修理方向机
 

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			
先导操作手柄和高低速切换档杆，高低速切换档杆的软轴在换变速箱的时候没有装上，所以现在不能切换高速了，没有3,4档了。感觉这样的先导手柄不是很好，工作的时候要一直拉着大臂才会提升，不像普通拉绳式操作的那样可以在大臂提升的位置停住。装车很是不方便啊
 

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			
仪表台，款式比较老了，但是看仪表的显示内容比较直观，现在新款的山工50F的仪表改的比较美观了，表是整体链接在一起的
 

			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		
			
			
驾驶室内部，很窄啊，放盘有点像货车的，很大啊，座椅很舒适性太差了，坐垫很短，靠背也很多，这样开一天下来司机会累死的
 

 
山工50F的耐用性可以和柳工50C相媲美了，两车在人们心中的口碑都差不多，但是山工50F最大的缺点就是比同级别的50车耗油，劲头也比别的车足
现在的山工自从被卡特收购以后质量上得到了很大的改进，只是部分细节还是做得不够到位
国产装载机中的卡特，劲头足，耗油量也足


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 


 
 
 

 




  该贴已经同步到 深山里的的微博



			
		
			
			

				

					
				

				
			

			
		

		
		
		
	

	
	

	

		
		

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