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装载机之定轴式变速箱拆解与结构浅析

leeee 2013-01-20

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随着装载机的发展,装载机的变速箱也逐渐从老的行星式的向定轴式的方向发展,目前已经有很多厂家的机子上已经在批量的使用定轴式的变速箱,定轴式变速箱的档位比较多,结构紧凑,有着很多的优点,但是由于传递的齿轮较多,不可避免的机械效率的损失上也比较多。前段时间看到甲友询问定轴式变速箱的内部结构,这两天刚好接触了一台返修的定轴式变速箱,今天就给想了解的甲友简单的说说,不当之处,敬请指出。
上图是变速箱在整机上的安装状态
上图是从整机上拆解下来的变速箱
上图是手制动盘和前输出法兰
上图是变速箱换挡阀,前段时间发过一个50变速箱的换挡阀,这个定轴式的变速箱的换挡阀比50变速箱的换挡阀要复杂的多,原因主要是,控制油液要进入的档位离合器较多,油路复杂,还有就是这个阀里面的缓冲原理比50变速箱的换挡阀的缓冲原理要复杂的多,等有机会我会给大家详细拆解和介绍这个阀的结构和原理。
上图是变速箱精滤器,由于换挡阀是精密液压元件,内部有很多节流小孔,一旦被杂质堵塞会影响换挡效果,所以需要精滤器对油液进行过滤。
上图是变速箱上的变速泵的安装位置,这个变速泵是个内啮合的齿轮泵,作用是为变速箱换挡阀还有变矩器供油,同时它也起到联接法兰盘的作用,因为装载机的转向泵通常安装在它的外面。
上图是变速箱上的变速泵
上图是内啮合齿轮泵的结构图,内啮合的齿轮泵结构比较紧凑,不占空间,所以比较受欢迎,但是也有缺点,就是泵体的强度有时候会出问题,经常出现的故障就是进行分流的月牙形的分流盘断掉,导致变速箱出问题。
上图中1是输入轴总成,2是前进离合器总成,3是后退离合器总成,4是一档离合器总成,5是二档离合器总成,6是三档离合器总成,7是四档离合器总成,8是输出轴总成,9是吸油的粗滤。
上图是离合器内部的结构图,从中可以看到,内部有很多组的摩擦片,当换挡阀动作后,压力油通过轴上的通道进入到离合器内部,压缩摩擦片使之啮合在一起,继而传递动力,当换挡后,压力油再通过轴上的通道回到油箱,进行泄压,摩擦片即松开,解除动力传递。
上图是离合器油液通道
上图是变速箱内部经常用到的滚针轴承
上图是变速箱内所有的齿轮轴
上图是变速箱换挡阀及离合器毂体
上图是离合器部装
变速箱壳体
对于定轴式的动力换挡变速箱,几年以后肯定后大批量的推广,国外的采埃孚公司就是这方面代表,目前国内装载机出口到欧美的都是定轴式的,可见老外还是比较认可定轴式的,关于定轴式变速箱的结构,今天就叨叨这么多,欢迎大家指正,谢谢。





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