装载机之定轴式变速箱拆解与结构浅析

随着装载机的发展，装载机的变速箱也逐渐从老的行星式的向定轴式的方向发展，目前已经有很多厂家的机子上已经在批量的使用定轴式的变速箱，定轴式变速箱的档位比较多，结构紧凑，有着很多的优点，但是由于传递的齿轮较多，不可避免的机械效率的损失上也比较多。前段时间看到甲友询问定轴式变速箱的内部结构，这两天刚好接触了一台返修的定轴式变速箱，今天就给想了解的甲友简单的说说，不当之处，敬请指出。

上图是变速箱在整机上的安装状态

上图是从整机上拆解下来的变速箱

上图是手制动盘和前输出法兰

上图是变速箱换挡阀，前段时间发过一个50变速箱的换挡阀，这个定轴式的变速箱的换挡阀比50变速箱的换挡阀要复杂的多，原因主要是，控制油液要进入的档位离合器较多，油路复杂，还有就是这个阀里面的缓冲原理比50变速箱的换挡阀的缓冲原理要复杂的多，等有机会我会给大家详细拆解和介绍这个阀的结构和原理。

上图是变速箱精滤器，由于换挡阀是精密液压元件，内部有很多节流小孔，一旦被杂质堵塞会影响换挡效果，所以需要精滤器对油液进行过滤。

上图是变速箱上的变速泵的安装位置，这个变速泵是个内啮合的齿轮泵，作用是为变速箱换挡阀还有变矩器供油，同时它也起到联接法兰盘的作用，因为装载机的转向泵通常安装在它的外面。

上图是变速箱上的变速泵

上图是内啮合齿轮泵的结构图，内啮合的齿轮泵结构比较紧凑，不占空间，所以比较受欢迎，但是也有缺点，就是泵体的强度有时候会出问题，经常出现的故障就是进行分流的月牙形的分流盘断掉，导致变速箱出问题。

上图中1是输入轴总成，2是前进离合器总成，3是后退离合器总成，4是一档离合器总成，5是二档离合器总成，6是三档离合器总成，7是四档离合器总成，8是输出轴总成，9是吸油的粗滤。

上图是离合器内部的结构图，从中可以看到，内部有很多组的摩擦片，当换挡阀动作后，压力油通过轴上的通道进入到离合器内部，压缩摩擦片使之啮合在一起，继而传递动力，当换挡后，压力油再通过轴上的通道回到油箱，进行泄压，摩擦片即松开，解除动力传递。

上图是离合器油液通道

上图是变速箱内部经常用到的滚针轴承

上图是变速箱内所有的齿轮轴

上图是变速箱换挡阀及离合器毂体

上图是离合器部装

变速箱壳体
对于定轴式的动力换挡变速箱，几年以后肯定后大批量的推广，国外的采埃孚公司就是这方面代表，目前国内装载机出口到欧美的都是定轴式的，可见老外还是比较认可定轴式的，关于定轴式变速箱的结构，今天就叨叨这么多，欢迎大家指正，谢谢。