装载机之变速箱换挡阀拆解与分析

[i=s] 本帖最后由 leeee 于 2013-1-16 22:44 编辑 

经常看见甲友拆解、维修变速箱的帖子，但是大家都好像很少提及换挡阀的维修，今天就变速箱换挡阀的相关结构与工作过程做一个简单的拆解与分析，希望大家能够支持。说到换挡阀，首先说一下装载机变速箱目前来说所采用的换挡方式，一种手动换挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的，这种方式在较早的装载机上使用过，基本是在小吨位的机型上，目前随着装载机吨位的逐渐增大，操纵起来越来越困难这种方式已经逐步被取代；一种为动力换挡方式，可分液控换挡和电液换档，对于液控换挡就是人力通过操纵换挡软轴，改变换挡阀阀芯位置，继而控制油液进入相应离合器，从而实现换挡，目前主流的30变速箱、50变速箱都是采用此换挡方式，变速箱档位较少，以行星式为主；对于电液换挡，通过操纵电控换挡手柄，控制电磁阀，控制油液进入相应离合器，从而实现换挡，此种换挡方式主要集中在定轴式的变速箱，变速箱档位较多，比较高端，是以ZF变速箱为代表，国内部分机型已经在装配此种电液换挡箱。
正好手中有一台故障换挡阀，此阀为5吨装载机变速箱上的换挡阀，目前国内绝大多数的5吨机型的变速箱都是配置的此款换挡阀。

上图中可以看清楚换挡阀具体的安装位置，基本上位于变速箱的右侧，并且竖直安装。

上图中换挡阀与变速箱壳体联接的密封胶垫受热变形、熔解，导致渗油，出现上述现象的原因基本上是由于变速箱的油温过高，变速箱的油温基本维持在100℃左右，瞬时可以达到120℃。

从上图可以看出，换挡阀基本上由三部分组成：实现换挡操纵功能的方向阀部分，实现动力截断功能的截断阀部分，实现换挡缓冲功能的缓冲阀部分。
首先来看看实现换挡操纵功能的方向阀部分，这个阀具有四个位置，空挡位，前进一档位、前进二档位和倒档位，结构基本上和多路阀阀芯结构类似，功能类似，各位甲友都已经比较了解，在此不再赘述。只看看它实现限位的小机构。

上图中拆除方向阀芯的限位弹簧和弹簧座

上图中方向阀芯的限位弹簧和弹簧座

上图中方向阀芯的限位钢珠，方向阀芯上面开有沟槽，通过弹簧压紧钢珠进行限位

上图中为动力截断阀拆解

上图中为圆圈中为截断阀的动作阀芯
上图是动力截断阀的拆解图，当进行制动时，从脚制动阀出气口接出的一股起源作用于截断阀的右侧，推动截断阀阀芯向外移动，继而推动换挡阀上的另一阀芯向左推动，使换挡阀的进油口与回油口接通，此时换挡阀到离合器的压力油被卸载，不能使离合器摩擦片啮合，不能传递动力，即为空挡，实现制动时，变速箱为空挡的功能。
下面简单说一下缓冲阀，缓冲阀的功能是使换挡过程中尽量的平稳，开过国外的装载机的甲友一定有感觉，人家的机子换挡时的平稳性，国内的机子换挡时会有一个很大的冲击，人的身体会向前冲，给人一顿一顿的感觉。

拆下缓冲阀的螺塞

拆下缓冲滑块

缓冲滑块的结构为左右对称，中间沟槽其减轻液动力的作用，与多路阀阀芯结构类似

拆下调压弹簧

调压弹簧为两根，外径较小的那根比较长，首先受压缩，然后两根弹簧同时收压缩，这样的目的是使阀芯阶段受力，从而实现离合器内的压力阶段升起来。

拆卸缓冲阀芯及螺塞

上图中缓冲阀芯结构，与多路阀阀芯结构类似

从上图中可以看到，油液首先是进入到缓冲阀芯的底部，继而进入缓冲滑块的顶部，在油液压力的作用下持续压缩弹簧，使离合器的油压不断上升从而达到系统设定压力。

上图中为档位油口分布

上图中为一个小的单向阀，内面有个小钢球，图上的几个小孔如果被杂质堵了，就可能导致没有档位哦。
上面就是市场上主流变速箱的换挡阀的结构拆解，等有时间再进行一个仔细的分析给大家，还有常见的故障诊断，今天就叨叨这些，希望各位喜欢，谢谢。