装载机之干燥器原理及功能介绍

前段时间有甲友讨论装载机的制动系统的问题，由于从打气泵排入储气筒的压缩空气中有水及油，导致装载机在冬季由于储气筒内压缩空气中含有的水分结冰，堵塞管路，造成整车没有制动，导致行车的危险，当时有甲友建议加个干燥器，下面我们就来较为详细的介绍一下干燥器的原理及使用，以便广大甲友了解其功能并正确使用。
对于装载机来说，配置干燥器的机子实际上并不多，原因如上次我回帖中所说的，主要是整机价格的原因，目前主流的装载机都没有配置此元件，但是这一定是一个趋势。干燥器在汽车、重卡等车型的制动系统上是非常常见的元件，使用非常普遍，并且性能稳定。
首先来看看今天的主角—干燥器，在整车上的安装位置，下图中红色圆圈中的元件就是干燥器。

单独的元件：

干燥器内部结构：

上图中左侧的是不带调压阀的，右侧的是带调压阀的结构

上图中红色圆圈部分的为加热器，使用装载机自身电压24V，当温度低于6℃时能够自动开启加热，当温度高于30℃时自动关闭加热。
就着上面的干燥器的结构图，介绍一下干燥器的工作原理：
上图中的1口是干燥器的进气口，打气泵的产生的压缩空气经过管路冷却后进入1口，先看看从打气泵到干燥器的管路：

上图是从打气泵到干燥器的管路，可以看到有几个弯曲的圆弧，目的就是为了增加管路长度，使从打气泵产生的压缩空气能够降低温度，进行充分的散热。
上图中的2口是干燥器的出气口，经过干燥器过滤的干净的压缩空气从2口进入到出气筒。
上图中的C是一个单向阀，作用就是使压缩空气能够进入出气筒，而出气筒内的压缩空气不能反向通过干燥器，目的是防止干燥器损坏后造成出气筒能压缩空气泄漏，保证制动压力。
上图中的3口是干燥器的排气口，d是一个控制阀，当压力达到设定压力时，阀口打开，压缩空气从3口排出。
上图中的22是反冲口，接辅助储气筒，当制动气压达到设定压力时，压缩空气从3口排出，此时储存在辅助储气筒内的压缩空气反向进入干燥器，进行反冲，使聚集在干燥器滤网内部的液体排出。