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装载机之干燥器原理及功能介绍

leeee 2013-01-09

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前段时间有甲友讨论装载机的制动系统的问题,由于从打气泵排入储气筒的压缩空气中有水及油,导致装载机在冬季由于储气筒内压缩空气中含有的水分结冰,堵塞管路,造成整车没有制动,导致行车的危险,当时有甲友建议加个干燥器,下面我们就来较为详细的介绍一下干燥器的原理及使用,以便广大甲友了解其功能并正确使用。
对于装载机来说,配置干燥器的机子实际上并不多,原因如上次我回帖中所说的,主要是整机价格的原因,目前主流的装载机都没有配置此元件,但是这一定是一个趋势。干燥器在汽车、重卡等车型的制动系统上是非常常见的元件,使用非常普遍,并且性能稳定。
首先来看看今天的主角—干燥器,在整车上的安装位置,下图中红色圆圈中的元件就是干燥器。
单独的元件:
干燥器内部结构:
上图中左侧的是不带调压阀的,右侧的是带调压阀的结构
上图中红色圆圈部分的为加热器,使用装载机自身电压24V,当温度低于6℃时能够自动开启加热,当温度高于30℃时自动关闭加热。
就着上面的干燥器的结构图,介绍一下干燥器的工作原理:
上图中的1口是干燥器的进气口,打气泵的产生的压缩空气经过管路冷却后进入1口,先看看从打气泵到干燥器的管路:
上图是从打气泵到干燥器的管路,可以看到有几个弯曲的圆弧,目的就是为了增加管路长度,使从打气泵产生的压缩空气能够降低温度,进行充分的散热。
上图中的2口是干燥器的出气口,经过干燥器过滤的干净的压缩空气从2口进入到出气筒。
上图中的C是一个单向阀,作用就是使压缩空气能够进入出气筒,而出气筒内的压缩空气不能反向通过干燥器,目的是防止干燥器损坏后造成出气筒能压缩空气泄漏,保证制动压力。
上图中的3口是干燥器的排气口,d是一个控制阀,当压力达到设定压力时,阀口打开,压缩空气从3口排出。
上图中的22是反冲口,接辅助储气筒,当制动气压达到设定压力时,压缩空气从3口排出,此时储存在辅助储气筒内的压缩空气反向进入干燥器,进行反冲,使聚集在干燥器滤网内部的液体排出。
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