高配加长臂徐工ZL50G，驾驶室照片

我家两台50g。  zf箱。五年没开过箱。单手并先导。潍柴。动力嘎嘎足。 大臂举升力量。比一班车强太多。 配重也够用。

本帖最后由 非诚勿铲 于 2012-3-6 18:56 编辑 



看变速把子，楼主的车是普通50G，35万，价格不高。
50万以上的50G配置：ZF箱、桥，康明斯发动机，也可加装自动润滑，屏显倒车后视，电子举升限位，独立散热等等吧，看定制要求。

论坛里不需要这种废话, 既然你是徐工的,你就要像论坛那个柳工的哥们一样 发图详解, 那样你的车才更有信服力, 而不是你空口说这些数据 我个人就不喜欢打广告的.

都说徐工50G，超级耐操，不知真否，比50C呢？期待高手回答。

这个是低配吧      

精致的驾驶室。。。。。。。。。。。

机器是不错  到年头了 你就知道先导的怎么样了就算你保养的再好

只有驾驶室的啊。。。。。。。。

本帖最后由 非诚勿铲 于 2012-3-26 09:02 编辑 



我的发言伤害了50C粉丝的感情，在此首先表示歉意。

简单交流一些信息：

1、个人感觉50C和“桑塔纳”有相似性，首先车型都是第二代，其次，可靠性好，保有量大，第三，造型都是上个世界80年代的。其实“桑塔纳”就是第二代“帕萨特”，在德国叫PASSAT B2，引入中国时改叫“桑塔纳”，实际桑塔纳和帕萨特是一个车系的不同年代的产品。这里面没有贬义，但有时代的差异。上海大众2000年引入的帕萨特，是B5版本，就是由B2（桑塔纳）逐步发展过来的，现在版本已经到B7了。

2、我只客观的列举一些参数，并没有涉及质量的评价。对于50C这款车来讲，在不过载的情况下，可靠性是国内一流的，这个应该给予肯定。

3、没有依据的话，我不能乱讲，所以写了几个“不详”。如果哪位朋友可以说清楚，欢迎讲一讲。

4、至于你说的50G和856（III）比，是桑塔纳比帕萨特，个人认为这个不恰当。这个帖子里看到的徐工50G是普通配置的，并不是徐工50G的最高版本，不能拿50G的低版本和856的高版本比。实际上，徐工50G已经做到第四代了，就是863项目“智能机群作业”中的“机器人化装载机”，以智能化为标志，这个项目中的装载机产品，徐工是国内唯一的承担厂家，已经在十年前就通过国家验收了，象同步转向、故障自动诊断等技术，这款车上早就用过了，徐工完成这款车是在2001年（那个时候856包括他的原型车是不是还没有呢？），后来在02和04年，徐工又在50G基础上推出了560H和570H,智能温控独立散热等技术已是昨日黄花。目前国内面世的机子都是第三代的，还没有完全突破到智能化高度，那么，到底谁是“桑塔纳”谁是“帕萨特”呢？（网上现在还能找到那些老照片，后面发一个560H，03年的，徐工10年前就是这个水平了，造型看着是不是似曾相识？看看现在的产品是不是还能找到它的影子呢？）。但第三代也好，第四代也好，这些都是虚的东西，并不算什么，因为关键的核心部件全是进口的，真正的突破点应该在核心部件，这是我们应该努力的方向，看谁将来做的好，这方面的突破才是真正的突破。所以，所有建立在进口件基础上的比较都是没有太大意义的，徐工的主要关注点不是这个。

5、实际上，徐工现役的50G配置是很丰富的，不过徐工对全球市场划分有自己的考虑，面向中国市场主要推适合中国国情、价廉物美的普配产品，这对用户和徐工都有好处，而面向国外则重点推高配，比如"XCMG-Europa"，欧洲版，配置非常丰富，在欧洲组装，这个版本在国内看不到，在欧洲地产地销（后面配一个徐工欧版50G的照片，来自徐工官网），所以，哪个品牌更进一步？

6、其实，装载机在所有工程机械产品中，技术承载空间相对来讲是比较小的，因为它的功能实现非常单一，而且实现手段非常简单，所以，现在的国产50装载机，再过20、30年，照有生存力。而且，目前的产品，再高的配置，也无非是进口件的堆砌，只要你价格出上去，能装的都可以给你装上。但是，话又说回来，现在造装载机容易是容易，可现在国产落后的配套件技术早晚是要被淘汰的，所以，这才是徐工这种企业的真正着力点，是这种企业的责任，各品牌之间，真正要比的话，比的是这方面，看谁跑的快。

徐工正在致力于创造中国装载机的新历史。欢迎大家支持国产品牌，支持将来的国产核心技术。

新机子挺好看！楼主生意兴隆啊！